3月24日下午，寧德時代召開2022年業績說明會上，針對多個市場關注的問題，寧德時代董事長曾毓群給出了回復。

在產能建設方面，寧德時代2022年度產能390GWh，在建產能152GWh，產能利用率83.4%，公司一直基于市場需求進行產能建設。2022年，在國內現有產能持續優化升級的同時，公司全力推進福鼎、車里灣、宜春、貴州等基地項目建設，并宣布新增廈門、洛陽、濟寧等新基地布局。

同時寧德時代也進一步開展海外產能布局，位于德國圖林根州的首個海外工廠實現鋰電池模組及電芯的量產，增強對歐洲客戶的本地生產及供貨能力。另外，公司宣布在匈牙利建設歐洲第二座工廠，規劃產能達100GWh，以進一步完善全球戰略布局，助力加速歐洲電動化與能源轉型。

在市場占有率方面，寧德時代表示，根據SNEResearch統計，2022年公司全球動力電池使用量市占率為37.0%，較去年同期提升4.0個百分點，連續六年排名全球第一；2022年公司全球儲能電池出貨量市占率為43.4%，較去年同期提升5.1個百分點，連續兩年排名全球第一。

在電池技術方面，曾毓群表示，高端車型將來都是麒麟的優質客群，公司的麒麟電池是公司的主要方向之一，在能量密度、安全性能、快充性能、循環壽命等方面遠超國內外友商的4680等大圓柱電池。同時，應個別客戶特殊應用要求，公司已研發成功4680、4695等大圓柱電池，同比進行測試，寧德時代的大圓柱電池循環壽命是國內外友商的3倍以上，能量密度比友商高出10%以上，安全性遠超友商，接近麒麟電池。

另外，寧德時代鈉離子電池2023年將實現產業化，同時將持續升級產品性能。公司已發布的第一代鈉離子電池既可應用于各種交通電動化場景（包括二輪車），尤其在高寒地區具有突出優勢，又可靈活適配儲能領域全場景的應用需求。同時，公司開發AB電池系統解決方案，將鈉離子與鋰離子混搭，既彌補了鈉離子電池現階段能量密度短板也發揮出它高功率、低溫性能好的優勢，拓展更多應用場景。

談及固態電池技術，曾毓群認為固態電池難以形成有技術可行性和市場競爭力的產品，比如前幾年市場期盼的石墨烯電池等某些技術，目前并未見到真正落地。對比全固態電池，寧德時代的凝聚態電池可更快實現量產，且實現高比能與高安全兼得。

此外，鈣鈦礦電池技術，曾毓群表示進展順利，正在按計劃推進；M3P電池技術，在大規模應用情況下降本增效，低溫性能、能量密度優于鐵鋰，成本優于三元，預計將于今年量產交付。

近期碳酸鋰價格加速下滑，在電池原材料方面，曾毓群表示，寧德時代鋰礦返利計劃不是降價，而是我們獲取了一些礦產資源，不想賺取暴利，公司自有礦可以覆蓋該次行動涉及的鋰鹽當量。

什么是凝聚態電池？

資料顯示，凝聚態指的是由大量粒子組成，并且粒子間有很強的相互作用的系統。自然界中存在著各種各樣的凝聚態物質。低溫下的超流態，超導態，玻色-愛因斯坦凝聚態，磁介質中的鐵磁態，反鐵磁態等，都是凝聚態。

有專家表示，凝聚態電池的核心就是能實現超流態，超導態，穩定，傳導性更加優越，簡單來說，就是電池更加穩定，容量更大，傳導效率更快。而實現凝聚態電池的重要材料就是獲得諾貝爾物理學獎的石墨烯。

業內人士介紹，目前凝聚態電池可能也是屬于半固態電池的一種，它是凝聚態電解質，里面有液態成分，沒有流淌性而具有很強的粘附性。而半固態電池是從傳統液態鋰離子電池向固態電池發展過程中的過渡路線，也是必經的路線。

寧德時代最早表示研究凝聚態電池，是曾毓群在2022年6月的重慶車展的講話。當時，曾毓群表示，“除全固態電池、半固態電池，包括大家沒有聽過的凝聚態電池，寧德時代都在搞?！?/span>

2022年8月28日，在世界新能源汽車大會上，寧德時代首席科學家吳凱表示，寧德時代計劃在2023年推出新一代電池電芯：凝聚態電池。

凝聚態電池的主要優點之一，是其高能量密度。與傳統的鋰離子電池相比，凝聚態電池每單位體積或重量可以儲存更多的能量，這使得它們非常適合需要高儲能能力的電動汽車。據寧德時代介紹，他們的新型電池能量密度超過500Wh/kg，明顯高于目前常規鋰離子電池的能量密度。

凝聚態電池的另一個優勢是它們的快速充電能力。它們的充電速度比傳統鋰離子電池快得多，傳統鋰離子電池通常需要幾個小時才能充滿電。凝聚態電池可在數分鐘內完成充電，非常適合需要快速充電的電動汽車和消費電子產品。

市場認為，寧德時代的凝聚態電池一旦推出，對電池市場的潛在影響可能是巨大的。如果能夠大規模商業化，凝聚態電池可能會徹底改變電動汽車行業和其他需要高儲能和快速充電的應用。寧德時代還可以通過使用更少的稀土金屬和其他昂貴材料來降低電池生產的成本和環境影響。

注：圖片非商業用途，存在侵權告知刪除！

本文地址：http://www.lbzrq0002.com/news/details1039.html