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12月19日，磷酸鐵鋰龍頭企業——湖南裕能發布公告，修改之前發布的定增預案，擬募集金額由65億元減少到48億元，取消募投“年產2萬噸碳酸鋰和8萬噸磷酸鐵的廢舊磷酸鐵鋰電池回收利用項目”，并把補充流動資金的金額由19億元減少到9億元。但擬募資投入的“重頭戲”即年產32萬噸磷酸錳鐵鋰項目金額未變，依然是...

在供需錯配大背景下，磷酸鐵鋰行業正在經歷一輪深度調整。盡管相較于三元，磷酸鐵鋰得以在終端市場保持了較好的増勢，需求也好于預期，但原材料價格下跌、加工費連連下調，加之電芯價格跌至0.3元/Wh區間，大多數企業利潤微薄、入不敷出。磷酸鐵鋰企業亟需通過產品差異化、產品迭代、提升產品研發能力等來獲取技術溢價...

受“帶頭大哥”碳酸鋰的影響，磷酸鐵鋰經過了大起大落的價格起伏，伴隨著的還有新增產能導致的供需失衡。在2023年，尤其是下半年，磷酸鐵鋰企業集體過冬，產能擴展暫停、大企業生產減量、小企業暫時停產。不過進入2024年上半年，新能源終端消費市場轉暖，鋰電產業鏈排產、開工率逐步回升，帶動磷酸鐵鋰市場回溫，磷...

電動汽車的長續航和快速充電需要高性能的鋰離子電池來實現，而正極材料是其中最重要的組件之一。當前商用的鋰電池正極材料主要有層狀結構的鈷酸鋰、三元材料、尖晶石結構的錳酸鋰以及橄欖石結構的磷酸鐵鋰。其中，高鎳三元正極材料在能量密度上具有巨大優勢，是動力電池市場的主導材料。但高鎳三元材料仍存在晶格內鎳鋰混排...

一直以來，由于續航和低溫性能不如三元電池，磷酸鐵鋰電池處于“墻內開花墻內香”的狀態，海外企業還是以三元電池為主。近年來，隨著寧德時代和比亞迪等企業對磷酸鐵鋰電池的優化，加上其突出的性價比及安全性能優勢，不少海外企業也逐漸改變對磷酸鐵鋰電池的“偏見”，投入到該陣營中。眾多國際主流車企如特斯拉、大眾、...

全固態電池作為一種新型儲能形式，有望克服鋰離子電池難以兼顧續航和安全性的瓶頸，從而突破目前電池技術的天花板。而性能優異的硫化物，則被普遍認為是最有希望實現全固態電池的電解質。常用硫化物電解質包括鋰鍺磷硫，鋰硅磷硫氯，鋰磷硫氯以及鋰磷硫等。其中硫化鋰（Li2S）是上述硫化物固態電解質的主要原料之一，但...

6月21日，安徽省首個千噸級鈉離子電池正極材料生產線項目在合肥正式建成投產。據悉，這條鈉離子電池正極材料生產線總投資約6000萬元，由合肥禾電科技有限責任公司投資建設。2023年8月公司注冊，一期年產量達到千噸級，二期計劃建成年產量達到50000噸，可實現年銷售額15億元。據了解，禾電科技總部位于北...

據中汽創新聯盟發布數據顯示，2024年4月，磷酸鐵鋰電池裝車量25.5GWh，占總裝車量71.9%，同比增長48.7%，環比增長7.8%。磷酸鐵鋰電池的市占率突破70%大關。出口方面，磷酸鐵鋰電池在出口占比上也開始崛起，與三元鋰電池基本持平，都達到6.3GWh。而在2023年，磷酸鐵鋰電池出口占比還...

2023年，在終端需求增速放緩、鋰電池行業去庫存的背景下，中游鋰電池材料均面臨供需關系階段性失衡、產品價格下滑的重大挑戰。正極材料作為鋰離子電池的核心材料環節，其性能直接決定了電池的能量密度、壽命、安全性、使用領域等，其在鋰離子電池中成本占比最高；同時，憑借其廣闊的市場應用前景，正極材料行業吸引了越...