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2021年中國新能源汽車銷售約302.9萬輛，同比增長143%；動力電池裝機量約139.98GWh，同比增長128%。其中，寧德時代2021年動力電池裝機量69.33GWh，同比增長132%，國內市場占有率達到49.53%，領先第二名比亞迪市占率超32%。 寧德時代動力電池產能的擴張離不開原材料的供...

為了滿足鋰離子電池高能量密度的需求，近些年來NCM三元材料中活性元素鎳含量占比不斷提高，鎳含量達90%及以上的NCM9系成為了眾多電池企業的下一代拳頭產品。高鎳含量的三元正極材料具有更高的初始放電容量，但同時也帶來了一系列的問題。高鎳NCM三元材料的不足NCM三元正極材料的比容量與容量保持率和熱穩定...

硅基負極作為下一代新能源車動力電池能量密度提升的關鍵材料，一直是研發和關注的焦點。由于硅材料容易膨脹，巨大的體積變化會引起硅顆粒的破碎分化，從而影響電池的首效和壽命。為了緩解膨脹，商業化應用時大多會選擇將石墨材料和硅材料復合。硅材料分為納米硅和氧化亞硅，對應硅基負極兩條路線：硅碳負極和硅氧負極。硅碳...

粉末冶金技術因為科學技術的快速發展和新能源材料的大力開發而又重新回歸人們視野，從而不斷得到革新和發展。粉末冶金技術改善了原始的制造工藝對于能源利用不充分、造成環境污染和能源浪費的現象，并以傳統制作工藝作為發展基礎，融入了新興科學技術和新興發展理念，因而被應用到直接關系到能源開發利用的新能源技術當中，...

近年來，頂層規劃、示范項目、獎補細則、安全運行等多個方面，儲能政策密集落地，國家和地方層面政策機制不斷完善。其中，最受關注的當屬今年3月21日，國家發改委、國家能源局印發的《“十四五”新型儲能發展實施方案》。方案提出，到2025年，新型儲能由商業化初期步入規模化發展階段，具備大規模商業化應用條件；到...

新能源汽車發展勢頭迅猛，巨大的市場潛力，引來眾多資本“垂涎”，跨界造車之風隨之而起。在消費電子領域，華為、小米、中興、OPPO、蘋果、三星、索尼等巨頭都將觸角伸向了新能源汽車行業，紛紛布局造車板塊，挺進電動江湖。消費電子巨頭們八仙過海，各顯其能。華為牽手小康打造賽力斯華為擁有深厚的技術積累，尤其在智...

2021年全球電動汽車銷售排行榜的前20名中，日本企業只有豐田一家上榜，排在了第16位。2021年全年，在燃油車時代橫掃全球的豐田，在全球也只賣出了11萬輛電動汽車，這個成績比我國的蔚小理等新能源車品牌高不了太多，只占到全球650萬輛電動汽車銷量的約1.7%。如此慘淡的格局，讓所有人幾乎都快要忘了，...

3D打印技術最早出現在20世紀90年代中期，與普通打印工作原理基本相同，打印機內裝有液體或粉末等打印材料，與電腦連接后，通過電腦控制把打印材料一層層疊加起來，最終把計算機上的藍圖以逐層打印的方式構造出實物的技術。常在模具制造、工業設計等領域被用于制造模型，該技術在珠寶、工業設計、汽車、航空航天、醫療...

最近幾年，因為動力電池的安全問題頻發，所以很多車企都在動力電池上下了很大心思，畢竟安全才是一款純電動車最大的豪華，于是乎，一大批命名五花八門的動力電池先后問世了。魔方電池2022年6月13日，上汽集團首款全球車--MG名爵木蘭舉行了首發亮相暨技術溝通會，但發布會上除了木蘭還有另一位主咖：魔方電池。魔...

目前，新能源汽車廠商均采用人造石墨作為鋰電池負極材料，但石墨類負極在鋰電池中的理論比容量只有372mAh/g，商業化高端石墨材料的實際比容量為360～365mAh/g。鋰離子電池走到今天，能量密度可以說是走到了盡頭，過去10年能量密度可以說是從牙縫里擠出來的：減薄基材、增加壓實密度、增加工作電壓、提...