新能源汽車發展勢頭迅猛，巨大的市場潛力，引來眾多資本“垂涎”，跨界造車之風隨之而起。在消費電子領域，華為、小米、中興、OPPO、蘋果、三星、索尼等巨頭都將觸角伸向了新能源汽車行業，紛紛布局造車板塊，挺進電動江湖。消費電子巨頭們八仙過海，各顯其能。

華為牽手小康打造賽力斯

華為擁有深厚的技術積累，尤其在智能化方面有很大優勢。憑借技術優勢，華為可以作為全棧供應商參與到汽車產業鏈當中。華為同時具備芯片、操作系統、感知硬件、決策融合算法的能力，可以跳過硬件集成直接和整車企業合作。面對大眾對華為造不造車的疑問，華為回應稱自己不造車，但是會幫助企業造好車。

圖片來源：賽力斯官網

2021年4月，在第19屆上海國際汽車展覽會上，華為與賽力斯正式達成深度合作，雙方宣布將在技術、產品和渠道三方面深度融合，相互賦能，為用戶提供高性能、智能化的移動出行解決方案。

賽力斯是小康股份旗下子公司，與華為合作后，目前已有賽力斯SF5和AITO問界M5兩款新能源車型在售，同時AITO品牌下的第二款車型問界M7也已發布并開始預約預定。在問界M5身上，華為為其賦能了很多方面，諸如電驅系統、智能座艙、品牌傳播渠道等，還有大家最為關注的鴻蒙系統，這套車機系統擁有熟悉的操作、UI設計、交互方式以及軟件生態，使用起來就如同智能手機或平板電腦一樣方便。而最新發布的問界M7對此進行了延續和升級，進一步增強用戶的體驗度。

除了賽力斯之外，華為還與北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔等車企達成合作，為后者提供華為的全棧智能汽車解決方案。

面對龐大的汽車市場，華為表示不造車，但市場是瞬息萬變的，未來華為在新能源汽車市場是繼續擔當智能網聯汽車的增量部件提供商角色，還是親自下場造車？我們尚未可知。

雷軍“掛帥”，小米汽車步步為營

2021年3月，小米舉行了一場發布會，主題為“為小米汽車而戰”。小米創始人雷軍宣布小米正式進軍智能電動汽車行業。雷軍表示，這次投資汽車，可能是他人生中最后一次重大創業，他愿意為此壓上所有的聲譽，為小米汽車而戰。

圖片來源：小米發布會

小米表示將成立一家全資子公司，負責智能電動汽車業務。首期投資100億元人民幣，預計未來10年投資額為100億美元。小米集團首席執行官雷軍將兼任智能電動汽車業務的首席執行官。

小米造車官宣后，先后在2021年9月、11月成立了小米汽車有限公司、小米汽車科技有限公司，后又與北京經濟技術開發區管委會簽約，將汽車項目落戶北京經開區。今年4月份，小米汽車工廠一期項目開工。

小米汽車工廠建設正在有序推進，另一方面小米對于汽車相關產業鏈的投資也在進行。其先后投資了數十家相關企業，例如專注于線控底盤技術的上海同馭汽車科技有限公司，動力電池企業贛鋒鋰電、蜂巢能源、珠海冠宇、衛藍新能源、中創新航等，鋰電池電解液供應商湖南法恩萊特新能源科技有限公司，自動駕駛解決方案廠商縱目科技、幾何伙伴等，汽車芯片企業黑芝麻智能等等。

雖然小米的造車計劃步步為營，不過，小米有一個重要問題需要面對，就是造車資質。新能源汽車生產和銷售需要兩方面的資質：一是發改委的許可資質，并且在發改委認可的基礎上，企業需要在2年內建設工廠，3年內開始銷售車輛；二是工信部的認可資質，需要滿足《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》，才能準入市場。小米的造車資質問題目前還未有效解決，有消息稱，小米準備收購寶沃汽車獲得生產資質，將寶沃汽車18萬輛產能轉入小米汽車項目。

造車是一場考驗企業人才、資金、資源等實力的持久戰。今年3月份，雷軍在2021年業績發布會上表示造車進展超預期，預計在2024年上半年正式量產。無論如何，小米汽車值得期待。

中興布局汽車芯片、車載系統

中興通訊是國內老牌通訊企業，曾經也是國產手機領域的頭部品牌，不過隨著手機市場格局的演變，風頭被“華米OV”趕超。在經歷過美國制裁之后，中興通訊也在加大開辟新的業務線，其中就包括進入電動汽車領域。

2016年，中興通訊與廣通客車完成戰略并購重組，并組建中興智能汽車有限公司。中興通訊借此獲得了進入汽車市場的資質以及造車技術，進入新能源汽車制造領域。同年，中興智能就中標了深圳西部公交公司204臺8米純電動客車的大單。當年，時任中興智能副總經理田鋒曾公開表示：我們希望五年時間，爭取在商用車市場做到業內前五。

不過，中興造車的進展并不是那么順利，在中汽協公布的2021年商用車銷量榜單上，前15名中都未看到中興和廣通客車的身影。雖然在整車業務上不盡如人意，但是中興通訊在汽車電子產品線有了新進展。

2月份，中興通訊在投資者互動平臺回答提問時表示，在汽車業務方面，公司成立汽車電子產品線，布局并開發車規SoC芯片、車載操作系統及基礎平臺軟件產品，與一汽集團、上汽集團達成戰略合作并成立聯合創新中心。中國汽車工業協會和中國半導體行業協會發布的2022年1月版《汽車芯片推廣應用推薦目錄》顯示，中興通訊的兩款車規級模組產品入圍該目錄。中興表示，其擁有的多項車聯網終端產品已參與了部分自動駕駛、5G遠程遙控駕駛等實踐應用。如今發力車規級SoC芯片，顯然是其在汽車領域的進一步深入布局。目前，汽車電子業務同手機業務一樣，均歸屬于中興的第二增長曲線之中。

OPPO推出智行解決方案

在各大巨頭紛紛進軍新能源汽車領域的時候，OPPO也在跟進。外界關于OPPO造車的消息一直甚囂塵上。對于造車，OPPO不肯定也沒否定。

圖片來源：OPPO開發者大會

據報道，OPPO申請了多項自動駕駛、車聯網、車輛控制相關的專利，還先后與理想汽車、上汽、蔚來、比亞迪、長安等多家車企達成了合作。

在2021年OPPO開發者大會上，OPPO正式推出OPPO智行（OPPO Carlink）解決方案，打造專屬的智能車機生態，進行車機全場景的無縫互聯。OPPO智行解決方案將會包含數字車鑰匙，手表控車，閃充上車，車機投屏，車管家等功能。

OPPO表示，OPPO智行的合作廠家已經超過70家，涵蓋汽車廠商、兩輪電動車廠商、Tier1廠商以及出行服務提供方等。同時，OPPO還與行業伙伴共同發起了智慧車聯開放聯盟，常務理事單位包括OPPO、vivo、小米、上汽集團、吉利汽車等。

國內廠商都在積極布局，而國外的蘋果、三星、索尼等巨頭也沒閑著，同樣在謀劃造車板塊。

蘋果造車已八載，進展如何？

蘋果造車一直新聞不斷，2014年，蘋果旗下代號為“泰坦”的造車項目被曝光，引發關注。不過八年過去了，直到今日，蘋果造車并沒有真正實質性的產品。

最近，有外媒報道了蘋果汽車的一些新消息。消息稱，蘋果汽車將有四個面對面的座位，在寬敞的內部空間中，乘客可以互相交談，因為設計上沒有方向盤或剎車踏板，同時還有一個類似于大眾甲殼蟲車頂的弧形車頂。蘋果的目標是獲得美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的豁免，以將無方向盤和剎車設計的車輛投放到公共道路上。此外，蘋果公司的設計師還在試驗一種后備箱，可以自動升起以方便拿取東西，不使用時又自動降下，據說設計師們還討論了可上升和下降的大型座椅靠背屏幕。有傳言稱，蘋果的自動駕駛汽車計劃于2025年推出。蘋果公司正在探索如何掩飾該車輛的最終設計，以便最早于明年在公共道路上進行測試。

蘋果造車仍處于研發階段，距離上市還有很大距離，不過在車載交互系統上，蘋果的CarPlay 動作不斷。在6月7日的蘋果全球開發者大會上，蘋果曬出CarPlay的戰績。蘋果表示，美國有98%的汽車支持CarPlay，79%的美國消費者稱自己只會購買支持CarPlay的汽車。

CarPlay是把手機屏幕內容映射到車載系統中，通過整合地圖、音樂、社交等功能一體化滿足車主需求。發布會中，蘋果展示了CarPlay的“酷炫”效果，要實現智能體驗CarPlay需要超越原先普通應用的層面，獲得更多的汽車數據權限，這有點類似于華為鴻蒙OS的智能終端操作系統。蘋果表示，新一代的CarPlay計劃在2023年配套在整車之上，目前已經與奔馳、奧迪、保時捷、福特、日產、現代、極星等多家車企達成合作。

三星與華為一樣只作供應商

今年6月份有報道稱，三星電子、三星SDI、三星電機等三星集團公司成立了電動汽車特別小組，專注于電動汽車研究，而且該特別小組還拆解了一輛特斯拉Model Y。這引發三星造車猜測，不過分析人士推測，三星拆解特斯拉Model Y作為研究，很可能是想從特斯拉手中接到汽車電池和零部件的生產訂單。

三星很早就涉足過造車領域，早在90年代就曾進入汽車行業，1998年，三星汽車首款車型SM5上市，不過這款車型并沒能成功，自此之后三星就放棄了整車業務。雖然整車制造沒有成功，但三星一直沒有放棄參與汽車產業鏈。三星已經在自動駕駛、動力電池、車載汽車設備、芯片等領域都有布局。此前三星汽車也公開表示過不再造車，因此，有分析認為三星或與華為走得是一樣的路線，不造車，但是會作為供應鏈為車企提供服務。

索尼傳統業務疲軟，尋找新出路

曾經的索尼風光無兩，但隨著傳統消費電子市場增長力的下降，索尼也呈現出疲態，在原有業務范圍內進一步搶占市場變得更加艱難。2021年，索尼實現銷售收入99215億日元，同比增長10％；營業利潤12023萬億日元，同比增長26％，看著還不錯，但凈利潤僅為8822億日元，同比下降14.7％。

面對主營業務由盛轉衰，索尼不得不尋找新的出路。對于造車，早在2017年，索尼就推出了一款電動概念車SC-1，搭載其自研的激光雷達、超聲波傳感器等技術。彼時，“索尼造車”還未引起廣泛關注。在2020CES電子展上，索尼發布了首款概念車SONY Vision-S。面對外界的造車之問，索尼表示，公司致力于自動駕駛技術的研發，VISION-S只為展示技術，無意造車。

不過就在近日，索尼和本田正式簽署了合作協議，它們計劃聯手造車，強強合作。雙方將成立一個新的合資公司，全稱為“索尼·Honda移動出行株式會社（Sony Honda Mobility Inc.）”，索尼和本田各持股50%。新公司計劃在今年內成立，到2025年開始賣車（EV）并提供移動出行服務。

此次簽約，索尼是以部件和應用提供商的角色進入車界。索尼掌握的各種傳感器核心技術，進入汽車行業后在智能電動汽車領域將有很好的應用。選擇和本田合作也是因為看重本田的雄厚資金和技術沉淀，對于索尼來說，以部件和應用提供商的角色進入汽車行業或許是目前階段最好的選擇。

跨界造車，消費電子巨頭們通過布局造車板塊尋找新機會。在新能源汽車領域，有業內特斯拉、“蔚小理”、比亞迪等勢力，也有除消費電子以外的其他領域的重量級選手進場，玩家不一而足。市場是個大舞臺，從來不缺參與者，無論你是何門何派，都可以秀一秀，你方唱罷，我登場，各領風騷恁些年。智能化、電動化是汽車江湖的未來大勢，隨著中國汽車工業的崛起，后浪仍然在路上。

參考來源：

1、華為“造車”，究竟造了什么？遠川研究所

2、華為跨界造車成功，扯下了多少“巨頭”的遮羞布？小蚊子聊車

3、索尼、三星、蘋果、華為、小米，消費電子巨頭“造車”誰更強？中國汽車報

4、雷軍宣布造車：今年1月開始調研，將是最后一次重大創業.新京報

5、小米造車，還差“臨門一腳”.汽車公社

6、小米造車13個月.幫寧工作室

7、雷軍投了同濟大學一個90后，造車一年已投遍整個產業鏈.投資界

8、蘋果汽車大動作，想“出頭”的心太明顯！易車網

9、又有2家手機巨頭欲造車？三星、索尼你更看好誰？太平洋汽車

10、中興通訊：成立汽車電子產品線，開發車規SoC芯片.百家號·52RD

11、OPPO造車，只差“官宣”.樂居財經

12、跨界造車又添新巨頭，索尼和本田簽訂合作協議，正式進軍汽車戰場.車視頭條

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