在早期電池市場中，日本一度憑借技術優勢占據全球市場超50%的份額，但隨著中國及韓國電池企業的不斷搶占市場份額，目前日本已處于落后位置。

日本第63屆電池研討會會后，日經技術刊出一篇標題為《嚴重偏離世界趨勢，日本電池技術發展還好嗎？》的文章，作者提出了自己的擔憂，目前除了鈉離子電池外，日本電池研發方向已明顯偏離近來的全球電池技術發展趨勢。

“背經離道”

目前全球電池發展趨勢有三大方向，即無負極電池、磷酸錳鐵鋰電池、同時采用兩種電池的“雙化學電池”。而日本在這三個領域的研究發表寥寥無幾。

無負極電池是一種高能量密度的可充電電池，直接采用金屬Li或金屬Na等高純度金屬作為負極。之所以被稱為“無負極”，是因為該電池在生產過程中，負極幾乎只有集流體，而活性物質Li和Na只存在于陰極材料和電解液中。換言之，這種電池是在完全放電的狀態下制造的，負極只有在電池充電后才會形成。目前僅有美國的幾家初創企業多年來一直致力于無負極電池的研究，而日本的開發僅限于少數研究室，且才剛剛起步，仍處于基礎研究階段。

磷酸錳鐵鋰電池（LMFP）目前正逐漸成為鋰電池的主流。LMFP旨通過用錳取代磷酸鐵鋰系LIB當中的部分鐵原子，從而改善磷酸鐵鋰一直存在的能量密度低的問題。目前引領該技術開發的，包括中國的寧德時代（CATL）以及比亞迪和國軒高科。而在此前相關報道中，日本制造商對于此項技術研究卻寥寥無幾，僅有三元系Ni-Mn-Co（NMC）材料與LMFP在材料層面上進行混合的嘗試，勉強可以算上。

對于雙化學電池，寧德時代同樣在積極推進，而美國的一些初創企業中也出現了將無陽極電池與LFP相結合的案例，例如美國OurNextEnergy（ONE）與德國寶馬所合作的GeMINI電池，而日本電池領域對此暫無相關報道。

“棄車保帥”

雖然液態鋰電池技術上，日本電池產業已被中國和韓國企業完全趕超，但在公認下一代電池技術——全固態鋰電池技術上，日本卻是一直處于領先地位，一旦全固態鋰電池實現商用，液態鋰電池便存在被淘汰的風險，日本電池產業也可借此機會再次實現反超，這種產業發展戰略，也不失為用“棄車保帥”來形容。

截至2023年3月，日本已占據全固態電池技術相關國際專利的68%，位居全球第一。目前全球固態電池專利數排名前五的企業分別為豐田、松下控股（HD）、出光興產、三星電子、村田制作所，除了三星電子，其余4家均為日本企業。

圖片源自日經中文網

日本三大汽車巨頭，豐田汽車、日產汽車以及本田汽車，此前也已紛紛落子固態電池。豐田汽車預計在2025年擁有批量化硫化物全固態電池的制備能力；日產汽車計劃到2025年建立并運行固態電池試點生產廠，到2026年完成初始技術的工程設計，然后到2028年首次應用在汽車上，逐步實現量產；本田汽車宣布了固態電池推進計劃，“將投資約430億日元（約合人民幣21.3億元）建設全固態電池示范生產線，將于2024年春季設立試驗性生產線，并應用于2025年以后推出的車型中。

日本的“產業戰略”目標，也明確將占領新一代電池市場作為重要核心，通過加快技術開發，率先實現全固態電池等下一代電池技術的商業應用，穩步占領下一代電池市場，其目標是到2030年左右實現全固態鋰電池的正式商業化應用。

總之，無論是“背經離道”偏離當前電池技術主流，還是“棄車保帥”全力投入固態電池研發，搶占下一代電池市場，日本都將作為國際電池技術發展的一個重要推力，為世界新能源產業發展不斷創造新的價值和貢獻。

參考資料：

【1】史冬梅,王晶.中國、日本、韓國電池技術和產業發展戰略態勢分析

【2】碳和新材.歐美日押注固態電池，日本專利技術最多，中國要被彎道超車？

【3】AIpatent科技資訊平臺、日經中文網

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