石墨在鋰電池中的理論容量只有372mAh/g，已經(jīng)不能滿足人們現(xiàn)在對(duì)于高容量，高能量密度的要求。硅因其理論容量高達(dá)4200mAh/g吸引了人們的注意，硅陽(yáng)極電池可以儲(chǔ)存更多能量，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的行駛里程并加快充電速度，有望替代傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)電池陽(yáng)極中的石墨，實(shí)現(xiàn)電池的革新。

美國(guó)兩家初創(chuàng)公司Group14 Technologies和Sila Nanotechnologies正在計(jì)劃硅陽(yáng)極電池的商業(yè)投產(chǎn)。

Group14成立于2015年，從EnerG2公司剝離而來(lái)，專注于研發(fā)生產(chǎn)能夠提高電池性能的納米材料。Group14在納米材料和制造方面的專業(yè)知識(shí)使開(kāi)發(fā)出新穎的方法可以生產(chǎn)硅并將其摻入碳中，從而生產(chǎn)出用于電池的新型硅碳復(fù)合材料。

Group14近日表示，其已經(jīng)開(kāi)始在美國(guó)華盛頓中部的摩西湖附近，為SCC55硅碳粉末建造一個(gè)商業(yè)級(jí)設(shè)施，預(yù)計(jì)將于2024年投產(chǎn)，初始產(chǎn)能能夠供應(yīng)20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的電池陽(yáng)極材料，將首先向保時(shí)捷供應(yīng)新款電池陽(yáng)極材料。

Sila由Gene（特斯拉創(chuàng)建初期的第七位員工）、Gleb Yushin和Alex Jacobs聯(lián)合創(chuàng)建于2011年。 Sila對(duì)自身的定位是只做電芯負(fù)極材料，不做電芯。該電芯負(fù)極材料的技術(shù)來(lái)自其聯(lián)合創(chuàng)始人Gleb Yushin在佐治亞理工學(xué)院期間的研發(fā)成果。

Sila將在華盛頓摩西湖建造工廠，預(yù)計(jì)2024年下半年正式上線其Titan Silicon電池材料。據(jù)Sila稱，Titan Silicon用納米復(fù)合硅陽(yáng)極取代了傳統(tǒng)石墨陽(yáng)極，電池重量可減輕多達(dá)15%，并將電池體積縮小20%。同時(shí)，硅陽(yáng)極電池有望將電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程增加20%，且只需20分鐘就能將電池從10%的電量充電至80%。同時(shí)，通過(guò)將膨脹控制在與石墨相當(dāng)?shù)乃剑▔勖Y(jié)束時(shí)為6%），新材料不會(huì)對(duì)電池循環(huán)壽命和安全性造成影響。Titan Silicon陽(yáng)極與圓柱形、軟包和棱柱形電池100%兼容，因此適應(yīng)所有OEM、超級(jí)工廠和產(chǎn)品設(shè)計(jì)。梅賽德斯奔馳將成為Sila的第一家汽車(chē)客戶。

參考資料：財(cái)聯(lián)社、蓋世汽車(chē)、企業(yè)官網(wǎng)

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