韓國三星SDI公司參加了由韓國新能源分析機構SNE舉辦的會議，這次講的內容比較前沿，題目是《Super Gap Technology for Beyond Lib》。

SDI介紹了在全固態電池（ASB）領域的進展，在國內圍繞磷酸鐵鋰和半固態方向走的時候，國外的幾個電池企業一直緊盯固態電池技術，在未來或許能夠徹底顛覆當前電池技術的發展方向。

圖1主要會議的議程

SDI公司的ASB電池結合了NCA高鎳技術、高性能硫化物型固態電解質、新型陰極和堆疊技術，目標是實現了優異的性能表現。

PRiMXASB電池通過高導電性的硫化物型固態電解質，實現了高功率輸出。這種設計的技術結構簡單，可以取代傳統的鋰電池。

從SDI的觀點來看，純ASB電池具有最高的能量密度和安全性，PRiMXASB電池通過獨特的技術實現了優異的性能表現，因此在未來的市場中有很大的發展潛力。

圖2會議的主題

Part1 SDI公司的全固態電池生產計劃以及面臨的挑戰

我們已經聽到過很多次SDI公司有關固態電池的量產計劃（《全球十大動力電池企業盤點之三：三星SDI》）。為了實現“2027年量產全固態電池”這一目標，SDI公司在技術和生產上計劃如下：

●基本計劃

SDI公司采用Anodeless技術，不需要陽極材料，可以使用多種材料來改善固態電解質的離子導電性能和界面電阻。由于SDI需要對全固態系統進行調整以滿足整車生產商的需求，因此公司計劃加強與外部的合作和生態系統建設以應對未來市場的挑戰。

●生產計劃

SDI公司的全固態電池生產計劃以及面臨的挑戰如下：

◎首先，SDI公司在完成S-Line的建設后，將于2023年下半年開始小規模的電池生產和驗證，并計劃在2025年開發出大型電池生產技術，以便于2027年量產全固態電池。

◎其次，SDI公司目前正在進行全固態電池材料的驗證，以確保在上述時間表內按計劃準備。SDI公司正在考慮使用干式和濕式兩種制造方法，并對應不同方法使用相應的陰極材料。

◎SDI公司需要盡可能滿足OEM的需求，并與外部公司合作和發展，以建立設備和設施并為規模化生產做好準備。SDI公司預計到2030年市場規模會保守地達到40GWh，這個數字也是比較保守的，因為目前2023年的動力電池的產量已經預計會往1TWh走。

Part2 我們是否需要全固態電池

關于固態電池技術路線，有幾個需要關注的問題：

●堅持全固態電池是否有意義？

◎全固態電池ASB電池的最大價值是安全性：和國外同行不一樣的做法，中國目前主流的技術路線是使用LFP+外部的防火材料和其他系統策略來保證安全性。

◎第二個優勢是能量密度高帶來的整車輕量化。和高鎳電池的車輛相比，全固態電池即使在保證安全性的前提下，根據目標車型，C級車可以將重量降低5-8%，E級車可以降低9%以上。

SDI現場展示的對比

◎第三個優勢是空間，固態電池的優勢在于其寬敞，通過降低電池體積，可以增加車輛空間。

可以為乘客提供額外的乘客室：C-Seg（增加37L），D-Seg（增加50L），E-Seg（增加59L）

同時也可以增加行李箱空間：C-Seg（增加10%），D-Seg（增加11%），E-Seg（增加14%）。

全固態電池具有更高的安全性、更輕的重量以及更寬敞的空間，但這個方案最大的問題還是三星SDI并沒有公布到底需要付出多大的成本。相比之下，中國電池技術路線最大的優勢就在成本。

全固態電池的結構

●三星SDI的PRiMXASB電池技術

PRiMXASB電池是SDI公司通過獨特的技術，開發出了適用于電動汽車的固態電池。這項技術將NCA高鎳技術與高性能硫化物型固體電解質、新型陰極和堆疊技術相結合，通過高導電性的硫化物型固體電解質，實現高功率輸出。

SDI的PRIMXASB

全固態電池結構簡單，具有最高的能量密度和安全性，PRiMXASB電池通過獨特的技術實現了優異的性能表現，在未來的市場中有很大的發展潛力。和豐田的技術相比，SDI公司的固態電池主要圍繞大容量電池而不是適用于小容量電池，豐田也使用了硫化物型固態電解質，但其與SDI公司使用的Argyrodite材料不同，相對而言陰極材料也較為保守。

小結：雖然在全固態電池的研發和量產過程中仍面臨諸多技術挑戰，但SDI公司和其他企業一直在為這項技術的商業化應用探路。

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