日本松下控股集團周四發(fā)布了最新的集團戰(zhàn)略概要。對于投資市場來說，相較于空調(diào)、空氣凈化器，松下在電動車電池領域的規(guī)劃自然更引人關注。    

當然，松下在這方面也并沒有令市場失望。在官方發(fā)布的規(guī)劃綱要中，公司明確表示，將在2031年3月底前，將電動車電池的產(chǎn)能擴大至200吉瓦時/年，大概是今年3月底的4倍。公司發(fā)言人也確認，在4680電池產(chǎn)能方面，除了盡快推進和歌山工廠的穩(wěn)定量產(chǎn)外，還將在2030年前在北美至少新建2座工廠生產(chǎn)4680電池。    

（來源：松下） 

這個目標大概是什么概念呢？這里粗略地用韓國電池研究機構SNE Research的數(shù)據(jù)進行對比。2022年全球電動車電池的裝車總量達到518吉瓦時，其中絕對的龍頭寧德時代達到191.6吉瓦時。而在今年前三個月，異軍突起的比亞迪也上升到全球第二，一季度寧德時代和比亞迪的裝車總量分別為46.6吉瓦時和21.5吉瓦時。    

（來源：SNE Research） 

松下也是電動車龍頭特斯拉的關鍵供應商之一。目前特斯拉已經(jīng)在自己的超級工廠里生產(chǎn)4680電池，而松下在和歌山的4680產(chǎn)線尚處于試驗狀態(tài)，原本預定今年開始的量產(chǎn)計劃正因為“試圖提高電池性能”而延后。  

松下也在周四表示，將在日本新建兩處電池研究設施。其中2024年在大阪市會落成一個生產(chǎn)技術的研究設施，而2025年則會在相鄰的門真市落成一個“下一代模組/材料”的開發(fā)設施。  

松下集團CEO楠見雄規(guī)（Yuki Kusumi）周四表示，集團還沒有決定具體會在北美的哪塊地方增加產(chǎn)能。他在發(fā)布會上說道：“可能是內(nèi)華達，可能是堪薩斯，但也有可能是其他地方。”  

在電池技術方面，松下也提出了面向2030年的目標：除了將電池的能量密度從目前的800瓦時/升提升到1000瓦時/升外，還要爭取實現(xiàn)“鈷含量低于5%”、“少鎳”、甚至沖擊“無鈷”的目標。同時在實現(xiàn)電池產(chǎn)能滿足每年200萬輛電動車的基礎上，避免因電池引發(fā)召回事件。    

（來源：松下） 

雖然在戰(zhàn)略文件中沒有提及，但日本當?shù)孛襟w也在周四報道，松下集團將與“巴菲特概念股” 丸紅商社進行合作，在日本部署廂式快遞電動車的網(wǎng)絡。兩家公司將在今年6月設立合資公司，目標在兩年內(nèi)部署數(shù)百輛商業(yè)電動車。

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