7月12日，據第一電動消息，蔚來汽車150kWh半固態電池包，預計7月底或8月初將投入蔚來換電體系，以租賃而非售賣的方式，支持蔚來旗下ES、ET和EC三大系列的全系蔚來車主，都能通過換電方式，按照天/月/年租的方式計費，體驗這款150kWh半固態電池包。

也就是說，蔚來150kWh固態電池包支持換電。

如果消息屬實，這將成為目前實現量產裝車的能量密度最高的固態電池。

2021年1月9日，當時勢頭強勁的蔚來在成都NIODay2020大會上發布了首款旗艦轎車ET7時，還重磅發布了150kWh固態電池包，并宣稱將于2022年第四季度使用，使續航里程突破1000公里。

一時之間引爆鋰電和汽車整個產業鏈，畢竟固態電池長期以來一直被視為一種突破當今電動汽車性能限制的方法。

但是，蔚來未能如期上車150kWh固態電池包，并且目前陷入了一種稍顯平淡的窘境。就此而言，蔚來或許需要借此次電池上車“描寫”一些新的故事。

不過，蔚來使用的仍然屬于半固態電池，采用原位固化固液電解質、無機預鋰化硅碳負極和納米級包覆超高鎳正極，電芯（單體）由衛藍新能源提供，單體能量密度達360Wh/kg，續航里程可達1000公里。該電芯于6月30日正式交付給蔚來，并簽署了年度訂單。

進入7月，蔚來悄然更新了用戶手冊，在全新ES6、ET7、ES7、ET5、EC7和ET5旅行版共6款車型的手冊中都添加了關于150kWh電池包的詳細信息。

圖源：蔚來官方用戶手冊

據悉，一個150kWh電池包內單體數量達到384個，電池包重量為575kg。相比較100kWh電池（555kg）重了20kg，但電容量提升了50%。

而關于搭載之后相應車型的續航里程也有了更明確的數據，據悉，按照CLTC標準，ES8標稱續航900km，ES6標稱續航930km，ET7標稱續航則由此前的1000km上升至1100km。

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