9月1日，特斯拉中國宣布，特斯拉Model 3煥新版于中國市場開啟預(yù)售。作為特斯拉全球核心生產(chǎn)基地的上海超級(jí)工廠產(chǎn)線調(diào)試此前已基本完成，將承擔(dān)Model 3煥新版產(chǎn)能爬升重任，新車預(yù)計(jì)將于2023年第四季度交付。

被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“神車”的特斯拉Model 3煥新版將在新能源化和智能化方面進(jìn)行一系列變革，包括新型磷酸錳鐵鋰電池有望搭載在新款Model 3高性能版新車上，同時(shí)移除激光雷達(dá)，踐行“純視覺路線”，對(duì)于上述重大變化，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)上市公司等國內(nèi)外企業(yè)近期已經(jīng)開始作出應(yīng)對(duì)。

磷酸錳鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈布局加速

出乎市場意料，善于打價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉此番新車價(jià)格不降反升。本次Model 3后輪驅(qū)動(dòng)煥新版起售價(jià)為25.99萬元至29.59萬元，較老車型價(jià)格提高2.8萬元。性能上，Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)煥新版擁有713公里（CLTC預(yù)估值）最高續(xù)航，適合長途自駕。

“后輪驅(qū)動(dòng)版用的還是磷酸鐵鋰電池，長續(xù)航版用的是三元鋰電池，而后續(xù)要推出的高性能版會(huì)用磷酸錳鐵鋰電池?！庇匈Y深汽車行業(yè)分析師說，磷酸鐵鋰電池的技術(shù)發(fā)展此前已經(jīng)成熟，其核心優(yōu)勢(shì)是價(jià)格低廉、較高的安全性能和循環(huán)性能，而劣勢(shì)在于低溫性能差、能量密度低。

磷酸錳鐵鋰電池屬于磷酸鐵鋰與磷酸錳鋰的混合產(chǎn)物，行業(yè)普遍認(rèn)為，磷酸錳鐵鋰電池能夠保留磷酸鐵鋰電池的高熱穩(wěn)定性、成本低等優(yōu)點(diǎn)，還能借助錳材料增加電池電壓，彌補(bǔ)磷酸鐵鋰能量密度低的短板。從數(shù)據(jù)上看，磷酸錳鐵鋰電池可以較磷酸鐵鋰電池的能量密度提升15%左右，因此也被稱作“磷酸鐵鋰的升級(jí)版”。

作為特斯拉電池的主要供應(yīng)商，寧德時(shí)代董事長曾毓群稱，通過材料體系創(chuàng)新，寧德時(shí)代推出了M3P電池，M3P電池基于鐵鋰電池又不是鐵鋰，保持了磷酸鐵鋰高安全、長壽命的特點(diǎn)，電芯能量密度提升了20%，非常具有競爭力。有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然寧德時(shí)代并未承認(rèn)M3P電池就是磷酸錳鐵鋰，但兩者的技術(shù)構(gòu)型較為一致，不同的是，寧德時(shí)代為自家的磷酸錳鐵鋰電池添加了其他正極材料。

近日，華為與奇瑞合作新能源車型已通過工業(yè)和信息化部申報(bào)，有消息稱新車將采用寧德時(shí)代M3P電池。

除了寧德時(shí)代，國內(nèi)多家產(chǎn)業(yè)鏈公司也積極布局磷酸錳鐵鋰賽道。國軒高科基于磷酸錳鐵鋰體系推出了L600啟晨電池，億緯鋰能、比亞迪等在加速研發(fā)錳鐵鋰電池。

容百科技8月27日公告，公司預(yù)計(jì)第三季度經(jīng)營狀況良好，同環(huán)比均實(shí)現(xiàn)了大幅增長；公司將啟動(dòng)磷酸錳鐵鋰的全球發(fā)展戰(zhàn)略。湖南裕能8月10日公告，擬定增募資不超過65億元，用于年產(chǎn)32萬噸磷酸錳鐵鋰等項(xiàng)目。

德方納米7月介紹，公司磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品已具備批量化生產(chǎn)能力，已建成11萬噸的產(chǎn)能，產(chǎn)能規(guī)模領(lǐng)先，產(chǎn)線已經(jīng)完成調(diào)試。欣旺達(dá)7月也介紹，公司磷酸錳鐵鋰電芯產(chǎn)品能量密度可達(dá)到235Wh/kg，處于行業(yè)前列，目前已得到客戶認(rèn)可，正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化開發(fā)工作。

中金公司研報(bào)分析，在全球鋰電需求高增、行業(yè)產(chǎn)能加速落地、產(chǎn)業(yè)鏈加碼國際化的背景下，磷酸錳鐵鋰等新技術(shù)領(lǐng)先或者具有國際化先發(fā)布局優(yōu)勢(shì)的正極材料企業(yè)有望迎來阿爾法成長機(jī)遇。

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