據業(yè)內人士透露，LG新能源的自主測試結果顯示，其用于低價儲能系統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池性能與三元電池相比相差2%：NCM三元電池的RTE值為97%，磷酸鐵鋰電池為95%。LG新能源的磷酸鐵鋰電池計劃首先用于低價儲能系統(tǒng)，之后還將推出電動汽車相關產品。另外，公司將在美國生產磷酸鐵鋰電池，計劃在亞利桑那州投資3萬億韓元，建設16吉瓦時項目，目標今年開工，2026年量產。

LG新能源此前并不看好磷酸鐵鋰技術路線，認為其不適合高檔汽車市場。

作為曾經的“動力電池一哥”，LG新能源以生產三元鋰電池為主，市占率與寧德時代不相上下，但隨著磷酸鐵鋰逐漸受到市場追捧，LG新能源與寧德時代的差距越來越大。

一方面，比亞迪憑借磷酸鐵鋰電池后來居上。另外一方面，押注的四元鋰電池并未普及，在下一代電池技術上似乎有掉隊的跡象。若再不發(fā)力，LG新能源或失去與寧德時代博弈的資格。

早在2月份，便有媒體報道稱，LG新能源正在開發(fā)電動汽車用磷酸鐵鋰電池。該公司開發(fā)的磷酸鐵鋰電池將使用無鈷陰極，并且采用的是軟包類型，而不是中國電池制造商青睞的棱柱形或圓柱形電池，目標可能是向特斯拉供應磷酸鐵鋰電池。該公司的目標是使這款電池的性能超過其競爭對手寧德時代生產的電池，即這款電池的能量密度比寧德時代提供給特斯拉Model 3的電池高20%。

參考來源：財聯(lián)社、太平洋汽車等

注：圖片非商業(yè)用途，存在侵權告知刪除！

本文地址：http://www.lbzrq0002.com/news/details1644.html