特斯拉和比亞迪過去十五年都在大舉投入電動汽車和電池生產(chǎn)，美國老牌汽車巨頭通用汽車直到2020年才開始發(fā)力電動汽車。作為電動車領(lǐng)域的“后進(jìn)生”，通用的高管最近也開始提出生產(chǎn)電池的目標(biāo)。

本月1日剛剛走馬上任的通用汽車首席技術(shù)官兼研發(fā)副總裁Gil Golan新近表示，首要任務(wù)就是讓通用汽車開發(fā)下一代電池。

通用汽車2021年發(fā)布了自有電池平臺Ultium，該平臺包括電池、模塊和電池組，以及含電動機(jī)和集成電子設(shè)備的驅(qū)動裝置。

通用計劃，到2025年，旗下電動汽車全部基于該平臺打造，首批生產(chǎn)的汽車是悍馬皮卡、凱迪拉克 Lyriq、Silverado 皮卡和入門級 Equinox SUV。不過，實際執(zhí)行情況不盡人意。今年上半年通用汽車出售的電動汽車中，基于Ultium平臺電池的汽車不到2800輛。

今年7月，通用的CEO Mary Barra在訪談中將Ultium的產(chǎn)能增長緩慢歸咎于供應(yīng)鏈混亂，并表示，通用將實現(xiàn)到明年年中配置Ultium電池電動汽車達(dá)40萬輛的生產(chǎn)目標(biāo)。

而Golan最新表態(tài)稱，通用汽車需要為Ultium之后的發(fā)展做準(zhǔn)備。他評價，Ultiium是“一個偉大的項目，但它只是在一個廣闊空間中的一條道路。”

Golan認(rèn)為，電動汽車要想吸引大眾，就必須更便宜。為了讓電池更便宜，可能需要其他技術(shù)。對通用汽車來說，實現(xiàn)這一目標(biāo)只有一種途徑，就是生產(chǎn)自己的電池。

Golan預(yù)計，所有的主要汽車制造商最終都必須成為電池公司。他說：

“如果你全力以赴，如果你相信電動的未來，就必須掌控自己的命運，不能依賴（外部供應(yīng)商），因為最終你會是唯一對降低成本有明確興趣的。”

這種目標(biāo)對通用汽車提出了挑戰(zhàn)，雖然通用的研究人員致力于開發(fā)多種下一代電池技術(shù)，但從未真正制造過用于電動汽車的電池。

Golan坦言，電池對通用來說是一個全新的領(lǐng)域。“我們對干燥房、混合和處理漿料一無所知……我們必須迅速得到這些知識。”但擁有專業(yè)知識的電池生產(chǎn)商不會提供這類知識，他們沒有興趣和要成為競爭對手的客戶分享。

為了掌握通用汽車所需的技能，Golan計劃“用蠻力”。他在大舉招聘，號稱要打造一支電池業(yè)務(wù)的“夢之隊”。他在盡量多接觸初創(chuàng)公司，以便更好地了解下一代有前景的技術(shù)，如果發(fā)現(xiàn)有興趣的，就會投資。比如上月，他就拍板對LFP電池開發(fā)商Mitra Chem投資6000萬美元。

采訪Golan的媒體認(rèn)為，Golan特別渴望擊敗特斯拉。特斯拉以采用干電池電極（DBE）這一生產(chǎn)方式而名噪一時，這種方式有望大幅降低電池和電動汽車的生產(chǎn)成本。

特斯拉一直沒有完全吃透DBE制造技術(shù)，Golan預(yù)計，特斯拉會真正掌握這一技術(shù)并節(jié)省成本，因此，他在尋找繼DBE之后的下一代新技術(shù)，也就是他所說的“能讓特斯拉的（DBE）涂層相形見絀的技術(shù)”。媒體稱，他可能對此有了一些自己的想法，但并未在訪談中透露。

電池并不是Golan唯一考慮的，他正在研究幾乎所有汽車相關(guān)的技術(shù)，“確保通用汽車在發(fā)生任何重大事件時都不會意外”。

媒體評論稱，通用汽車似乎準(zhǔn)備涉足任何業(yè)務(wù)，無論該領(lǐng)域距離通用在汽車業(yè)的核心競爭力有多遠(yuǎn)。因為Golan列出了一系列潛在的目標(biāo)：深海采礦、深空技術(shù)、核聚變、生物技術(shù)。

這些目標(biāo)意味著，如果有誰開發(fā)了一種可以顛覆汽車業(yè)的生物傳感器，通用可能搶購這項發(fā)明。Golan說：“我們希望成為顛覆這個行業(yè)的，而不是被顛覆的。”

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