11月20日，2023中創新航全球合作伙伴大會在常州舉辦。大會上，中創新航董事長劉靜瑜表示，公司的目標之一是一定要進入全球前3。

圖：中創新航董事長劉靜瑜

這是中創新航2022年10月6日港交所正式上市時，劉靜瑜表示希望中創新航能進入全球前三后，再次強調全球前3。

按知名全球市場調研機構SNE research的數據，此前的2022年9月，中創新航的動力電池裝車量為全球第7。而在該機構發布的最新的2023年9月份全球動力電池裝車量排行榜中，中創新航已進入全球前4。

圖：2023年9月全球動力電池裝車量排行榜

我們看看中創新航可以進軍全球前3的邏輯。

動力電池配套車型多“大賣”

動力電池企業的客戶多，配套車型多，也不一定能夠在裝車量排行榜上穩居前列；配套車型少，也不一定就不強。例如曾經的國內某家前3企業，如今已被中創新航超越并遠遠甩在身后；又例如比亞迪基本依靠自給自足，由于旗下新能源汽車熱賣，已然晉升全球前2。

動力電池企業所配套的車型，能夠在市場上熱銷，能夠與客戶“共贏”，才是能夠在裝車量排行榜中穩居前列的關鍵。

當然，如果配套的車型多，很多車型又能夠在市場上“大賣”，那發展速度想不快都難。

中創新航目前成為配套車型多且“大賣”的典型，這也是中創新航此前飛速發展以及未來進軍全球前3的關鍵。

中創新航與廣汽的合作眾所周知，中創新航為此率先開發了全球首創的高能量密度電池系統不起火技術及產品，做到三元整包針刺不起火。

廣汽的成就也有目共睹：最近幾個月，廣汽埃安的新能源汽車銷量，已經穩居每月5萬輛。

由中創新航作為主力供應商的小鵬汽車，無論是國內銷量，還是出口，都成果顯著。

回到動力電池企業本身，2021年11月，中創新航單月突破1GWh，成為繼寧德時代、比亞迪之后，又一家邁入新能源乘用車動力電池裝機量“GWh俱樂部”的企業；2023年7月，中創新航單月動力電池裝車量突破3GWh。

至最新的、來自中國汽車動力電池產業創新聯盟的2023年10月數據，僅國內動力電池裝車量，中創新航已達到3.79GWh，離突破4GWh僅一步之遙。

產品競爭力強是基礎

縱觀中創新航近年來的發展史，可窺見其產品的技術實力：

2018年，中創新航推出高電壓、高安全三元鋰電池，引領三元鋰電池技術發展方向；

2019年，中創新航首創全極耳疊片技術，引領電池新結構發展方向；

2020年，首創高能量密度電池（三元）系統不起火技術，重新定義鋰電安全標準；

2021年，全球獨創OS電池技術，引領TWh時代電池技術革新；

2022年，領先的高錳鐵鋰電池、4C快充電池亮相；

2023年，6C超充大圓柱重新定義圓柱電池……

那么，要進軍全球前3，中創新航未來將推出什么樣的產品？

在11月20日媒體會上，中創新航高級副總裁謝秋先生表示，“公司半固態電池明年四季度將裝車某外資豪華品牌，可實現充電10分鐘續航500km，最大續航里程1000km；明年四季度46系6C充電倍率的大圓柱實現量產；充電10分鐘補能80%的5C電池也將在明年量產裝車于某高端品牌?！?/p>

事實上，面向未來的新產品，在9月6日的世界新能源汽車大會（WNEVC）上中創新航董事長劉靜瑜同樣有過描述：中創新航開發的采用貧液化技術、能量密度350Wh/kg的電池，針刺實驗刺穿電芯不起火；采用半固態技術的電池，能量密度能達到450Wh/kg；采用復合金屬負極的全固態電池技術，能量密度能達到600Wh/kg，表現出更高的安全性能，同時大幅改善循環壽命。

總結

9月份，中創新航的全球動力電池裝車量為3.6GWh，同比增幅86%；而目前排名全球第3的LG新能源雖然為9GWh，但同比增幅只有6%。中創新航擁有著距離LG新能源越來越近的能力。

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