據相關報道，韓國公布了未來五年38萬億韓元(290億美元)的財政計劃，旨在幫助本國電動汽車電池制造商實現供應鏈多樣化。

許多韓國企業認為，在電池核心礦物和零部件方面，韓國企業對中國進口依賴度極高。

韓國貿易協會的報告顯示，今年上半年韓國進口鋰電池材料和前驅體材料的貿易逆差分別達到50.9億美元和21.7億美元。

在前兩年新能源市場大爆發之際，為消化更多車企的訂單，韓系“三劍客”在產能擴張方面更是不遺余力。

據韓國媒體報道，LG新能源、三星SDI和SK On預計將在2023年投資高達20萬億韓元用于擴大產能，由此帶來了大量的原材料需求。

為降低供應鏈對外依賴程度，韓國電池企業正力求通過自主生產方式鞏固其競爭力，打造穩定可靠的原材料供應體系。

據了解，早在去年11月，韓國政府攜手LG新能源、SK ON、三星SDI等動力電池企業共同組成的聯合體計劃參投資印尼的鎳資源產業鏈。

同月，SK集團旗下SKHoldings宣布決定收購靈寶華新銅箔有限公司股權，本輪投資完成后SK將成為靈寶華信的第二大股東。

今年6月，銅箔企業SKC與韓國浦項集團攜手，開發鋰金屬負極材料等新一代電池用負極材料及工程，推進核心原料供應等合作。

同時，韓國企業還在本土同中企攜手打造新能源電池產業鏈。

今年3月，SK On宣布與一家韓國動力電池正極材料制造商以及格林美成立合資公司。

今年9月，LG化學宣布與中國華友鈷業簽署正極材料供應鏈全面合作協議，雙方將在摩洛哥合建磷酸鐵鋰電池生產線。

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