有些人說：“比亞迪就不做電池。”看到這句話后我的知識面變得更窄了。比亞迪是從做電池起家的，創(chuàng)始人王傳福還是一個“抗日英雄”，把當(dāng)時的電池巨頭東芝、松下、三洋等日企打趴下。而這一切，都要從1992年開始說起。未創(chuàng)業(yè)之前的王傳福，本身就是一個勵志的故事。他在13歲、15歲時先后喪父喪母，但這并沒有壓垮他的意志，反而志益彌堅，一路攻讀物理化學(xué)系，研究起了電池。

他在研究生畢業(yè)后留在北京有色金屬研究總院工作，兩年后，26歲的王傳福成了該院最年輕的副主任。1993年，該院在深圳成立了一家電池公司，王傳福被派前往擔(dān)任總經(jīng)理。在深圳的一年，他熟悉了市場，學(xué)會了做買賣。金鱗始終非池中之物，王傳福感覺自己不適合在體制內(nèi)工作，于是辭職，想著自己出來大干一場，可他身無長物，沒有創(chuàng)業(yè)資金，離開了研究院的他兩眼一抹黑。好在王傳福有個表哥，愿意拿出250萬，跟王傳福一起創(chuàng)業(yè)，他們在深圳成立了比亞迪，所做的業(yè)務(wù)則是王傳福的老本行，電池。那時國內(nèi)也有一些企業(yè)在做電池，可他們沒有獨立的技術(shù)，完全是購買原材料、組件，然后做組裝工作。而這是因為日企為了一家獨霸，他們?yōu)榱吮３旨夹g(shù)上的壟斷，禁止出口充電電池技術(shù)及設(shè)備，也禁止在中國建廠。王傳福是做技術(shù)出身，他看到了這個問題，決定要跟日企掰掰手腕，獨立開發(fā)技術(shù)，把當(dāng)時流行的鎳鎘電池品質(zhì)提升上來。當(dāng)比亞迪掌握了一定技術(shù)后，最令人糟心的事來了，一條自動化生產(chǎn)線建下來，要好幾千萬，王傳福根本就沒有那么多資金來建一間天價工廠，該怎么辦？自動化生產(chǎn)是技術(shù)的革新，每一道工序都由電腦來控制，既然如此，王傳福反其道行之，沒錢搞自動化，那就用人工！他把整條生產(chǎn)線細(xì)分，又拆解成每一道簡單易上手的工序，使用人海戰(zhàn)術(shù)，用人工代替自動化生產(chǎn)，壓縮了生產(chǎn)機器的投入成本。沒錢有沒錢的好處，比亞迪根據(jù)市場動向，隨時改變部分工序，就能生產(chǎn)出不同型號的電池。而日企的自動化生產(chǎn)線，一條生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一個型號，比起比亞迪起來，日企的優(yōu)勢反而漸漸弱了。而且，比亞迪經(jīng)過技術(shù)研發(fā)，電池的品質(zhì)提升了不少。那時的比亞迪電池，打出了一套組合拳，靈活性、品質(zhì)高、價值高。這讓自動化生產(chǎn)的日本電池大廠望塵莫及，連日本同行來參觀后，也是連連搖頭。同時比亞迪也搶占了不少市場，在成立的第二年，就拿到了摩托羅拉、愛立信、諾基亞的全球采購訂單。

等到了1996年，比亞迪的銷量達(dá)到了6300萬塊，一年后上漲為1.5億塊，到了2001年，比亞迪的市場份額從第八上升到第四，打敗了東芝、松下、三洋等日企。而在1999年，同省不同城的曾毓群跟前同事聯(lián)合創(chuàng)立了ATL，在拿到了蘋果的訂單后走出了穩(wěn)健的腳步。那個時候，只有少數(shù)人意識到電池是日后的絕對競爭領(lǐng)域，比亞迪不僅靠著電池生產(chǎn)成為了第二大制造商，還在2002年在香港IPO，發(fā)行了總股本25%，融得現(xiàn)金2億美元。那時的比亞迪根本不差錢，王傳福為什么還要上市呢？其實王傳福在謀劃最后一次創(chuàng)業(yè)，那就是造車。前段時間小米的雷軍也說，小米造車將是他最后一次創(chuàng)業(yè)。瞧瞧，一切都是有根源的，都是最后一次。

當(dāng)王傳福手中有了大把現(xiàn)金后，他決定走吉利的路子，并購一家車企，正式開啟造車之路。比亞迪在跟大西北的唯一一家車企秦川談了3個月后，在2003年1月22日，比亞迪正式并購了秦川，買下來77%的股權(quán)。

當(dāng)這個消息披露的時候，比亞迪的股價大跌，外界一致看空比亞迪，他們都知道，造車不像吉利的董事長李書福說的那樣，“什么是汽車？汽車就是四個輪子，一個方向盤，一個發(fā)動機，一個車殼，里面再加兩個沙發(fā)。”造車，需要龐大的資金做到量產(chǎn)，縮減預(yù)算，這樣才能實現(xiàn)盈利。不然賣車的數(shù)量始終突破不了利潤水平線，則這家車企岌岌可危。王傳福想要進(jìn)入造車行業(yè)久矣，他想要做的不是傳統(tǒng)的燃油車，而是一種新型的新能源汽車，若是純電動汽車，而比亞迪則更有優(yōu)勢，因為比亞迪本來就是電池起家的，掌握了一定的技術(shù)。在王傳福做了5年的汽車后，比亞迪生產(chǎn)的純電動汽車已經(jīng)進(jìn)入了商務(wù)領(lǐng)域，即使他少在公眾露臉，但是他心心念念想要做的新能源汽車還是被大眾熟知，并且這個消息還越過了大洋彼岸，讓巴菲特知道了。

2008年，全球正在面臨一場經(jīng)濟(jì)危機，在市場低迷的情況下，巴菲特用2.3億美元認(rèn)購了比亞迪10%的股權(quán)，這讓王傳福的名字一夜傳遍全球，大家都很好奇這個中國人，究竟有什么魅力，能讓巴菲特投資。而這就是領(lǐng)先全球一步的新能源汽車，即使在2010年全國的整車行業(yè)整體呈現(xiàn)出兩位數(shù)的上升趨勢，比亞迪的銷售卻下滑，也沒有改變巴菲特減持的念頭。王傳福堅持新能源汽車的研發(fā)和布局，在2014年終于迎來的春天。2014年9月，新能源汽車補貼開閘，比亞迪第四季度銷量就趕上了前三個季度的總和，全年的銷量是前一年的 3.2 倍。也是在這一年，造車新勢力的三巨頭之二的蔚來、小鵬先后創(chuàng)立，而理想汽車則是在2015年才入局。但是，比亞迪的新能源汽車已經(jīng)布局多年，也有一套非常成熟的生產(chǎn)鏈和一定的市場規(guī)模，“造車新勢力”躬身入局后，就不得不面對內(nèi)外包夾的局面，內(nèi)有比亞迪，外有特斯拉。

更為重要的是，比亞迪的動力汽車電池完全是自產(chǎn)自銷型，在一定的程度上可以節(jié)約成本，但這種方式讓寧德時代悄悄的崛起，成為了其他汽車大廠的電池供應(yīng)商。同時寧德時代的崛起，從側(cè)面說明了，新能源汽車的關(guān)鍵在于電池的續(xù)航能力，不然汽車開不了長途，就像是人失去了兩條腿，寸步難行。而動力電池的研發(fā)是一代更比一代強，只要路線走錯，跟不上技術(shù)，也會面臨滿盤皆輸?shù)木置妗Ｍ鮽鞲猿盅邪l(fā)磷酸鐵鋰動力電池技術(shù)時，寧德時代則專注鋰電池的技術(shù)研發(fā)，實現(xiàn)彎道超車，其性能一舉超越了比亞迪。

雖然在動力電池上，寧德時代稍微有點優(yōu)勢，可比亞迪還有整車板塊，在2021年5月，比亞迪的新能源汽車的累計銷量達(dá)到了100萬輛。王傳福還宣布 ：“正式布局歐洲市場，開啟電動化出行新征程。”同時，王傳福還在磷酸鐵鋰動力電池的基礎(chǔ)上，研發(fā)出了刀片電池，在空間利用率上提升了 50%，不過很快，寧德時代則宣布研發(fā)出了第一代鈉離子電池。比亞迪何時才能奪回“電池大王”的稱號？等吧，等時間，等技術(shù)。但比亞迪在整車方面，好消息連連，因為比亞迪成為了全球第四大汽車廠商，市值達(dá)到了8815億元。而造車新勢力的三巨頭，蔚來、小鵬、理想三家的市值加起來，還未超過比亞迪。

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