4月28日，在重慶舉辦的第十六屆國際電池技術交流會中，寧德時代首席科學家吳凱在《車用全固態電池研發及產業化進展》演講中表示：2027年，寧德時代全固態電池小批量生產機會很大。

關于固態電池，吳凱表示：“十余年來，我國動力電池行業已在核心技術、市場規模、成本價格方面取得先發優勢。但是我們也注意到消費者對動力電池還有這更高的要求和期待，尋找高能量密度和高安全兼得的動力電池是我們的主要研發方向，也是一項長期的工作。在各條技術路線上，全固態電池具有巨大的潛力，是下一代動力電池重要發展方向。”

如果用技術和制造成熟度作為評價體系（以1-9打分），寧德時代目前的成熟度在4的水平，目標到2027年達到7-8的水平。吳凱表示，2027年，寧德時代全固態電池小批量生產機會很大，但受成本等因素制約，大規模生產尚不能實現。

在上個月的業績說明會上，寧德時代表示，公司非常重視固態電池，已經進行了多年的布局，最近加大了很多投入。寧德時代認為，前沿技術的落地要經歷3個路線，即技術路線、產品路線、商品路線。首先看在技術上是否成立、能否打通；其次，變成產品之后，在生產制造過程中安全性、可靠性、一致性、質量是否能保證；第三，是否能賣出去，因為太貴了可能會賣不動。

在吳凱看來，全固態電池之所以吸引了全世界的投入，其核心價值在于其能夠在安全底座保證的前提下較大幅度的提升能量密度，幫助動力電池在應用中有明顯改善，而其他體系要達到這樣的效果比較困難。

據介紹，世界范圍內的研究，對固態電池按照電解質區分，主要是3個路線，聚合物、氧化物和硫化物。

理想的電解質需要擁有較好的離子電導率，對高電壓正極、鋰金屬負極有較好的電化學穩定性，并且制造安全和便捷，當然也要兼顧成本的可負擔性。吳凱認為，目前來看，解決方案進展比較快的硫化物路線，率先量產的可行性較大。但他也承認，目前我們所研究的路線中，沒有一種電解質十全十美，比如聚合物電解質的離子電導率和氧化穩定性都較差，氧化物電解質太堅硬，會導致剛性界面接觸問題。硫化物電解質容易與空氣中的水產生有毒氣體，制備工藝復雜且成本較高。當然在各國科學家的努力下，各個路線都有一些針對性的技術出來。

最后對于全固態電池的探討，吳凱表示，全固態電池是新質生產力的典型代表。具有革命性突破的技術創新是新質生產力的內在動力，全固態電池的研發不是1到2、2到3的漸進性創新，而是0到1的原創性創新，原創性創新往往擁有很高的勢能，能夠開辟出新的賽道，并對產業全局產生關鍵影響。

參考來源：

快科技、澎湃新聞、鋰電通產業、網絡公開信息等

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