近日，在CIBF2024第十六屆重慶國際電池技術交流會上， 領新(重慶)新能源有限公司宣布，其固態聚合物電池生產線已實現量產，一期產能為每年0.5GWh。5月，重慶首個固態電池超級充電站有望在長壽落地開建。

此次一期項目投產的是采用全新凝膠聚合物固態電解質的“大固”系列產品。第一代360Ah磷酸鐵鋰/三元鋰電池是目前全球最大的固態電池，三元單體能量密度最高可達380Wh/kg，磷酸鐵鋰體系最高可達180Wh/kg。

首先，根據電解質含量的不同，電池可以分為液態、半固態、準固態和全固態四大類：10-25wt%液含量為液態電池，5-10wt%含量的是半固態電池，0-5wt%含量的是準固態電池，使用全固態電解質的則是全固態電池。

據了解，目前，領新新能源固態電池液含量為5%，二期5GWh“盤古”工廠量產后該指標還將進一步降低，將介于1%—3%之間，屬于準固態電池范圍。根據計劃，今年領新新能源將實現3GWh建成投產，2026年實現10GWh量產，在2030年前實現100GWh的全球產業布局。

關于全固態與半固態，領新新能源首席運營官李魁宏表示：“全固態電池確實面臨很多技術上的難題，這涉及到誰買單的問題，你不可能花100萬去買一臺續航能力1000公里的新能源車。所以大家都退而求其次做半固態電池。”

目前固態電池主流的技術路線是氧化物、硫化物和聚合物三種。其中聚合物的產品在市場應用已經非常成熟，安全性等各項性能都經過時間和市場檢驗，且具有成本優勢。“我們的大單體固態電池的成本，基本等同于目前量產的液態電池?！?李魁宏說。

所以本次領新新能源宣布的固態電池量產依舊不是全固態電池，當下全固態電池尚有循環性能差、固固界面的反應機理及機制問題、鋰負極的可充性等諸多難點待攻克，目前技術問題仍是擺在固態電池產業化面前的一大障礙。

寧德時代董事長曾毓群也在今年的業績解讀會上表示，就技術層面而言，固態電池仍然面臨固態離子擴散等很多基本的科學問題，距離商品化還很遠。

技術之外，成本是制約固態電池發展的重要因素之一。固態電解質用到了部分價格較高稀有金屬原材料，如鋯、鑭、鍺等。此外，全固態對生產工藝、質量控制也提出了更嚴苛的要求，生產設備替換率大。

蔚來曾透露，僅是一塊150kWh的半固態電池價格就已接近30萬元。因此，降本成為固態電池產業化的關鍵一環，也是各個企業布局的重心之一。

全固態電池量產仍是各企業待攻破的難題，所以，就目前階段，有企業宣布固態電池量產的話，那幾乎就是所謂的“半固態”電池了。

參考來源：

領新固態電池、網絡公開信息等

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