5月30日，АК-БАРС集團公司與中俄研究院、俄圣彼得堡彼得大帝理工大學共同簽署10GWh“準固態聚合物動力電池產業化項目及國際聯合實驗室”建設，推進中俄新能源汽車關鍵部件產業技術深度合作。

據介紹，中俄研究院開發的固態聚合物電池產品技術將于2024年實現量產，產業化產能設計10GWh，分兩期建設，2024年，規劃完成1-5GWh建設；2027年推進二期5-10GWh（視市場進度調整）。

當前液態鋰電池的能量密度已經接近極限，并且存在熱失控的風險。為了滿足更高的安全性和能量密度需求，固態電池應運而生。

固態電池的核心特征就在于電解質。按照電池中液態電解質的含量差異，固態電池可分為全固態、準固態、半固態三類，其中準固態電池液體電解質質量百分比<5%。

現階段，因全固態電解質存在電導率低和電極、電解質界面穩定性差等問題，所以半固態、準固態等固液混合電池成為電池廠商探索液態電池向全固態電池過渡的環節。

與全固態電池相比，固液混合電池仍舊保留了一步份電解液，但同時具有更好的安全性與更高的能量密度，且可以兼顧高低溫和快充特性。

據了解，上汽應用于智己L6的光年電池電解液含量10%，能量密度卻已超過300Wh/kg。

億緯鋰能基于50Ah軟包電池半固態電池，可實現330Wh/Kg的能量密度，循環壽命超過2000次。

太藍現新能源階段量產的半固態產品同樣可以做到能量密度350Wh/kg至400Wh/kg，第二代準固態電池產品能量密度甚至可以達到400Wh/kg至500Wh/kg。

業內觀點認為，半固態電池的商業化轉折點會在2024年-2025年，全固態電池將于2030年實現商業化應用。

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