作為國家五年規劃中重要子領域，低空經濟近年來受到了廣泛的關注。低空經濟是以低空空域為依托，以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。通過消費級無人機、工業級無人機、電動垂直起降航空器（eVTOL）、通用直升機等各類飛行器進行的飛行活動構成了低空經濟的核心。

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以eVTOL為例，作為eVTOL技術的核心組件，電池的性能和安全性直接決定了eVTOL的性能和市場接受度。能量密度方面，eVTOL垂直起飛所需要的動力是地面行駛的10-15倍，商用門檻高達400Wh/Kg，且未來能量密度要求將會達到1000Wh/Kg，遠高于當前車用動力電池的能量密度，充放電倍率方面，eVTOL的飛行需要經歷起飛、巡航、總停等階段，其中起降階段要求電池的瞬間充放電倍率在5C以上。安全性能、循環壽命等方面，eVTOL對電池的要求也極為嚴苛。

目前，可大規模量產應用電池的能量密度尚無法達到需求，這為下一代電池技術——固態電池技術的應用開辟了新領域，同時電池技術的進步能夠為eVTOL行業規?；蜕虡I化發展提供堅實的發展基礎。

政策扶持 有法可依

2016年，我國低空空域由真高1000米以下擴展到真高3000米以下非管制空域，在直升機等傳統航空器穩步發展的前提下，eVTOL等新興航空器逐漸成為新增長引擎。近幾年，交通部、科技部、工信部等中央部委相關部署已經將產業政策細化到無人機、飛行汽車等具體領域，推動相關行業的商業化、規模化應用。

2021年2月25日黨中央、國務院出臺《國家綜合立體交通網規劃綱要》，“低空經濟”概念首次寫入國家規劃，成為“十四五”時期謀劃的新興經濟形態。

2023年6月，國務院和中央軍委公布實施《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，為首部專門為無人駕駛航空器領域制定的行政法規。

2024年1月，中國民航局公布實施《民用無人駕駛航空器運行安全管理規則》（CCAR-92）和《民用航空產品和零部件合格審定規定》（CCAR-21）；包括eVTOL等在內的無人駕駛航空器的運行與適航審定正式進入有法可依的階段。

2024年3月，第十四屆全國人大二次會議政府工作報告提出，2024年要積極培育新興產業和未來產業，加快發展新質生產力，積極打造低空經濟等新增長引擎，“低空經濟”首次被寫入政府工作報告，帶動eVTOL等飛行器引起廣泛關注。

2024年3月27日，工信部等四部門發布《通用航空裝備創新應用實施方案（2024-2030年）》，方案提出，加速通用航空動力產品系列化發展，加快布局新能源通用航空動力技術和裝備，推動400Wh/kg級航空鋰電池產品投入量產，實現500Wh/kg級航空鋰電池產品應用驗證；到2027年，我國通用航空裝備供給能力、產業創新能力顯著提升，現代化通用航空基礎支撐體系基本建立，高效融合產業生態初步形成，通用航空公共服務裝備體系基本完善，以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備在城市空運、物流配送、應急救援等領域實現商業應用。

2024年4月10日，市場監管總局等七部門印發《以標準提升牽引設備更新和消費品以舊換新行動方案》，提出開展無人機飛行試驗、物流無人機、無人機適航等標準制定，發展低空經濟。

同時，除國家級的政策法規推動外，有條件的地方政府也在加速布局低空經濟產業的發展。

深圳作為“世界無人機之都”，在無人機領域鋪墊已久。據了解，當前深圳消費級無人機占全球市場70%，工業級無人機占全球市場50%；2024年2月27日，全球首條eVTOL航線在深圳—珠海間完成首飛；2024年2月，深圳實施全國首部低空經濟立法——《深圳經濟特區低空經濟產業促進條例》；2024年5月6日，正式啟用全國首個低空經濟產業公共服務中心暨寶安區無人機系統應用測試基地。

通過企業看固態電池與低空經濟的融合

1、寧德時代

2023年3月，寧德時代董事長曾毓群就曾在業績交流會上表示：“新能源電池的應用范圍很廣闊，除了乘用車新車的滲透率，其他領域的電池應用未來仍有十倍以上空間?！?023年4月，寧德時代發布的凝聚態電池（介于半固態和全固態之間），能量密度最高可達500Wh/kg，寧德時代表示，該電池正在進行民用電動載人飛機項目的合作開發，執行航空級的標準與測試，滿足航空級的安全與質量要求。

2、力神電池

2024年5月25日，力神電池產品開發負責人劉文剛博士在第九屆深圳國際無人機展覽會上發表了題為“力神高比能電池為低空經濟提供強大心臟”的主題演講，深入分享了力神電池在消費和工業無人機，以及eVTOL（電動垂直起降飛行器）等領域的高性能電池研發及產業化的最新進展。他指出，力神電池eVTOL、消費無人機電池能量密度分別達325Wh/kg、340Wh/kg，同時兼具高功率特征。

3、恩力動力

2024年5月9日，恩力動力滁州10GWh先進電池制造基地項目開工，項目計劃總投資36億元，產品能量密度覆蓋300Wh/kg-500Wh/kg之間，適用于工業無人機、eVTOL等應用場景。

6月份，恩力動力宣布，在全固態電池領域獲得重大突破。其研發的新型大容量全固態電池在無壓力環境下，可實現數百次穩定充放循環，容量保持率仍保持在85%以上，在全固態電池領域的這一技術突破，無疑為低空經濟中無人機、電動垂直起降飛行器（eVTOL）等關鍵應用提供了強有力的技術和動力支撐。

4、孚能科技

4月2日的交流會上，孚能科技分享了公司在固態和半固態電池領域的進展。據孚能科技透露，公司下一代半固態產品具有更高能量密度，適用于低空飛行的新興領域。公司已與載人飛機領域的海外、國內客戶開展電池方面合作與供應，并且與國內幾家潛在客戶進行積極溝通，共同推進低空飛行領域的發展。

5、合源鋰創

合源鋰創是高性能固態電池產業化的堅定踐行者，已成功研制出高比能、高倍率、高安全等特點的高性能固態鋰離子電芯產品，能量密度覆蓋350Wh/kg~600Wh/kg。據了解，合源鋰創在江蘇淮安計劃分三期建設10GWh固態電芯量產產能，目前已啟動一期1 GWh固態電芯量產線建設，為新能源汽車、eVTOL、無人機、航空航天等領域客戶提供定制化固態電芯及PACK產品。

小結

根據民航局數據，2023年我國低空經濟規模已經超過5000億元，2030年有望達2萬億元，2035年有望沖擊3.5萬億元。

以中國新能源汽車發展為鑒，低空經濟或站在類比新能源汽車2010年前后的啟動階段，由點及面的鋪開速度或加快。量化來看，據民航局，2030年中國低空經濟規模有望達2萬億元；據《客運eVTOL應用與市場白皮書電子版》，至2030年，中國eVTOL市場規模有望達千億級別。

2024年被業內人士稱為“低空經濟元年”，也有人說2024年是“固態電池元年”，兩個“元年”相遇，將促進固態電池技術在低空經濟領域的廣泛應用和商業化進程。通過技術融合與創新、市場擴展與商業化、產業鏈協同發展以及克服技術挑戰與抓住市場機遇等多方面的努力，固態電池將為低空經濟的發展注入新的動力并開啟新的篇章。

參考來源：

PPT|低空經濟之固態電池-eVTOL商業化臨近.低空經濟百人會

國海研究|低空經濟深度解讀·第3集.國海證券研究

低空經濟eVTOL市場展望:盤點關鍵產業鏈企業.銀創智庫

低空經濟“騰飛”，成為固態電池新應用場景.長時儲能LDES

City fly！外交部點贊！電池讓深圳向天空之城全速競飛.深圳市電池行業協會

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