9 月 23 日，東風汽車品牌秋季發(fā)布會暨第九屆科技創(chuàng)新周于9月23日-28日在武漢舉行，東風汽車集團副總經理尤崢在發(fā)布會上透露，東風即將量產能量密度350wh/kg的固態(tài)電池產品，并將加速自研下一代全固態(tài)電池，能量密度突破550wh/kg。

據了解，自2018年起，東風集團就成立了固態(tài)電池項目組，開展固態(tài)電池、固態(tài)電池系統技術研究。2019年7月，第一代固態(tài)電池系統開發(fā)完成。2020年6月，成功開發(fā)第一代固態(tài)電池系統的整車。2022年1月，由東風集團與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)高比能固態(tài)電池，成功在東風E70搭載，與此同時，首批50臺車在江西省新余市交付展開示范運營。

東風汽車此前表示，正在研發(fā)第二代、第三代固態(tài)電池以及自主陶核電芯。今年的北京車展中，東風汽車新一代高比能固態(tài)電池亮相。據介紹，其自主研發(fā)的固態(tài)電池已開展150萬公里示范運營，高比能全固態(tài)電池已經試制下線。

近日，東風汽車還展示了新一代固態(tài)電池，系統能量密度達285Wh/kg。該電池采用高比能固態(tài)電芯，具備高比能和高安全性，并采用CTP構型，提高了空間利用率，降低了材料成本。此外，沉浸式冷卻技術和無線BMS系統進一步提升了性能和可靠性。

電動汽車的價格問題一直是消費者比較關注的問題，尤崢表示，東風汽車本身就是一個親民品牌，搭載固態(tài)電池的車型的價格不會很貴，10萬級車型就會搭載固態(tài)電池，不會讓普羅大眾買不起固態(tài)電池。東風汽車已經通過不斷的技術迭代，把固態(tài)電池的成本控制在一個合理的維度上，從而服務更廣大的消費群體。

除了東風集團，國內許多車企也宣布了固態(tài)電池量產的相關消息。一汽集團，已完成20Ah級核心材料電芯開發(fā)，目標是2027年實現固態(tài)電池小批量示范運行；上汽集團，宣布首條全固態(tài)電池生產線已啟動倒計時500天，預計2025年底完工，首階段產能0.5GWh，能量密度達400Wh/kg以上；長安汽車，計劃2025年開始量產，重量能量密度達350～500Wh/kg，2030年實現全面應用；廣汽集團表示，已打通全固態(tài)電池制造工藝，計劃2026年搭載于車型，能量密度超400Wh/kg等等。

國內固態(tài)電池浪潮不斷，國外固態(tài)電池也消息涌動，近日，豐田汽車固態(tài)電池生產計劃已獲得日本政府正式批準，并將于2026年正式啟動固態(tài)電池的生產，其規(guī)劃是在2030年后實現年產量9GWh的目標。幾乎在同一時間，梅賽德斯-奔馳宣布，與美國電池初創(chuàng)公司Factorial Energy合作開發(fā)的新型全固態(tài)電池技術取得突破，有望將電動汽車的續(xù)航里程提高80%，預計將在2030年前實現量產。

值得關注的是，與國外企業(yè)發(fā)力全固態(tài)電池不同，國內企業(yè)聚焦的主要是被稱為過渡技術的半固態(tài)電池。半固態(tài)電池在短期內能夠實現市場化，全固態(tài)電池則面臨更大的技術挑戰(zhàn)，從研發(fā)到商業(yè)化普及還有較長時間，但全固態(tài)電池被視作動力電池的“終極形態(tài)”。從消息來看，此次東風集團能量密度350wh/kg的固態(tài)電池產品也為半固態(tài)電池產品。

近期，中國科學院院士、中國全固態(tài)電池產學研協同創(chuàng)新平臺理事長歐陽明高表示，“大家覺得國外布局的進度很快，我們追不上，其實也沒有那么著急。電池技術不是一天就可以被顛覆的，發(fā)展固態(tài)電池更是欲速則不達，解決問題需要循序漸進。我們首先應重點解決固態(tài)電解質的問題，然后解決負極的問題，再解決正極的問題。最開始固態(tài)電池的能量密度可能沒有想象中高，但是可以聚焦在提高電池安全性、簡化熱管理上，我們的最終目標是要在2030年實現固態(tài)電池的大規(guī)模產業(yè)化?！?/span>

另外，據相關研究報告信息，自2024年以來，我國固態(tài)電池行業(yè)出現半固態(tài)量產車型上市、半固態(tài)電池裝車滲透率達1%等邊際變化，產業(yè)化信號已至?？v觀全球，當前日本全固態(tài)電池研發(fā)較為領先，但我國具備技術路線低風險、“小步快跑”節(jié)奏好、產業(yè)化條件充沛等優(yōu)勢，有望在半固態(tài)及全固態(tài)電池產業(yè)化下半場勝出。

參考來源：

東風集團、中國經營報、中國科協、2024世界動力電池大會、網絡公開信息等

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