11月7日，太藍新能源與長安汽車聯合發布“無隔膜固態鋰電池技術”，在行業內首推鋰電池“減材制造”理念，實現了極片復合固態電解質層隔膜功能替代，離子電導率大于1.5mS/cm，并可卷繞。并且，明確了無隔膜固態電池產品量產時間表。

“減材制造”理念

在技術發布上，太藍新能源董事長&CTO高翔博士發布了無隔膜固態鋰電池技術。太藍首推鋰電池“減材制造”理念，帶來行業范式革命。

其4-3-2-1技術路線：在鋰離子電池四大主材基礎上，第一步，減掉隔膜、部分電解液，用于最先量產、裝車的半固態電池；第二步，減掉全部電解液，用于低空經濟等領域全固態產品；第三步，減掉負極，用于未來無負極全固態產品，確定了從液態到半固態、全固態電池的產業路徑。

同時，太藍新能源發布了無隔膜半固態25Ah鋰離子電池，具備3C快充、4C放電能力，循環壽命表現良好，25℃時循環大于1032圈，容量保持率87%；45℃時，循環大于1066圈，容量保持率83%。

太藍新能源的無隔膜固態電池技術，在同等條件下，無隔膜半固態電池安全性能比液態鋰電池大幅提升，電池安全測試遠超國標要求。

基于鋰電池“減材制造”的理念，太藍新能源引入最薄＜1μm、離子電導率＞1.5mS/cm的柔性“極片復合固態電解質層”以替代隔膜功能；同時通過高精度的原位亞微米工業制膜（ISFD）技術來支持其量產，目前已可達到多層良率超過99%的水平。

無隔膜固態電池技術通過極片復合固態電解質層、ISFD 技術等抑制鋰枝晶形成和刺穿，實現本征安全，且兼容NCM、LFP、LMFP等多種材料體系，可按需靈活定制電池。在成本控制方面，無隔膜技術減少對傳統隔膜材料依賴和部分電解液，原材料成本降10%以上，提升生產效率。

據介紹，無隔膜半固態動力電池今年將實現方形鋁殼電池樣件生產，2025年批量生產樣包開發，2026年裝車驗證。據長安汽車目標，2030年全固態電池的量產應用將達到行業領先水平。

無隔膜固態電池量產時間表

據了解，今年8月，長安汽車入股太藍新能源，雙方就“聯合研發+業務合作”等內容達成一致。此次發布會上，太藍新能源與長安汽車進一步明確了無隔膜產品量產時間表：

無隔膜半固態電池計劃于2026年進行裝車驗證/測試，以滿足新能源電動汽車的應用需求；

無隔膜全固態電池計劃于2027年實現批量生產，在特殊領域開展示范性應用。

另外，長安汽車先進電池研究院負責人杜長虹表示：“全球將固態電池視為下一輪競爭高地，長安與太藍攜手攻關多項核心技術，無隔膜固態電池技術是重要成果，具有高安全性、高能量密度、成本可控、可規模化量產四大優勢，是金鐘罩電池關鍵技術之一，將成為長安汽車發展新支點。長安汽車將按戰略規劃推進電池技術應用。”

技術成果已通過鑒定

在發布會上，中國電池工業協會秘書長朱業耘女士宣布了太藍新能源“無隔膜半固態鋰離子電池規模化制備”科技成果的鑒定意見。此次鑒定由中國輕工業聯合會組織，鑒定委員會認為項目整體技術達國際先進水平，同意通過鑒定并建議進一步推廣應用。

另外，太藍新能源表示，無隔膜半固態電池在擠壓、高溫、過充等電池安全測試上的表現遠超國標要求，產品已經通過GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》和GB43854-2024《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規范》相關認證，獲得檢驗檢測報告。

參考來源：

太藍新能源官網、技術發布會、網絡公開信息等

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