12月11日，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的11月動力電池月度信息顯示，11月，我國動力電池裝車量67.2GWh，同比增長49.7%。其中，三元電池裝車量13.6GWh，占總裝車量20.2%，同比下降13.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量53.6GWh，占總裝車量79.7%，同比增長84.0%。

此前，10月份磷酸鐵鋰電池的裝車量占比也是高達79.4%。從10月和11月的磷酸鐵鋰裝車量占比來看，磷酸鐵鋰電池在國內動力電池市場已占據近八成份額。

眾所周知，憑借高安全性、長壽命等方面的優點，磷酸鐵鋰電池自進入中國起，便占據著壓倒性優勢；2016以后，因著補貼政策，磷酸鐵鋰電池坐過一段時間的冷板凳；2020年以后，隨著磷酸鐵鋰電池與三元電池的成本差距越來越大，而政府補貼政策退坡，磷酸鐵鋰電池又開始出現重新崛起的態勢，裝機量反超三元，呈現“三七格局”。近期，隨著動力電池消費市場的回暖和儲能領域需求的強勁增長，磷酸鐵鋰電池迎來新一輪的增量。

國內市場中，本來磷酸鐵鋰電池相較于三元電池就具有顯著的成本優勢，今年以來，隨著核心原材料——碳酸鋰價格一再走低，使得磷酸鐵鋰電池成本優勢進一步明顯，磷酸鐵鋰電池大廠頻獲訂單。

磷酸鐵鋰電池攻占歐洲

不止國內，得益于磷酸鐵鋰電池在安全性、成本效益、環保性以及技術適應性方面的優勢，近年來，磷酸鐵鋰電池在國際市場迅速崛起，其中，歐洲是繼中國之后電動化轉型需求最為強勁的地區之一。

自2024年以來，歐洲的磷酸鐵鋰電池需求開始迅速增長。眾多國際主流車企如特斯拉、大眾、通用、福特等紛紛增加磷酸鐵鋰電池的裝機配置，就連傳統國際三元電池巨頭如三星SDI、LGES、SK On也相繼宣布了增設磷酸鐵鋰電池產線的計劃。據業內機構測算，到2030年歐洲動力和儲能電池總需求將達到1500GWh，其中約有一半的電池將采用磷酸鐵鋰路線。

目前，歐洲方面對于磷酸鐵鋰電池的布局正如火如荼地進行中。

12月10日，Stellantis集團宣布與寧德時代達成協議，將投資高達41億歐元（折合約313億元）成立一家合資企業，在西班牙薩拉戈薩建設一座大型磷酸鐵鋰電池工廠。該工廠計劃于2026年年底開始生產，年產能可達50吉瓦時。

圖源：Stellantis

此前，Stellantis計劃在歐洲推出使用成本更低的磷酸鐵鋰電池的電動汽車，希望到2024年將動力電池成本降低40%以上，到2030年再降低20%以上。

今年8月中旬，歐洲首個GWh級磷酸鐵鋰電池工廠在挪威南部城市阿倫達爾投產，該工廠年產量可達300萬個磷酸鐵鋰電芯，設計總產能1GWh。據了解，該工廠由挪威莫羅電池公司出資建造并運營，有望在今年年底前向客戶交付首批電池，該公司還計劃未來在該地區再建造3座電池工廠。其實早在去年4月，塞爾維亞電池公司ElevenEs曾宣布，其磷酸鐵鋰電池工廠在該國的蘇博蒂察投入運營。ElevenEs稱，作為歐洲首座磷酸鐵鋰電池工廠，其計劃在2024年生產500 MWh的磷酸鐵鋰電池。不過該工廠并未達到GWh級別。

今年7月，法國汽車巨頭雷諾一舉簽下39GWh磷酸鐵鋰電池訂單，這批電池將被用于配套其旗下約60萬輛電動汽車。據悉，雷諾旗下電動汽車業務部門Ampere將與LG新能源和寧德時代合作，計劃在歐洲建立磷酸鐵鋰電池供應鏈。

同樣在7月，遠景動力位于西班牙納瓦爾莫拉德拉馬塔市(Navalmoral de la Mata)的電池超級工廠舉行開工儀式，遠景動力表示，西班牙工廠將研發制造最新一代磷酸鐵鋰電池產品，預計2026年投產。

6月，歐洲電池制造商ACC已經暫停了其在德國和意大利兩家電動汽車電池工廠的建設，并決定放棄原來的三元電池路線，轉變為采用成本更低的磷酸鐵鋰電池路線。

此外，梅賽德斯-奔馳計劃自2024年起，將在其下一代電動車型中全面引入磷酸鐵鋰電池；大眾汽車宣布會將磷酸鐵鋰電池作為其入門級電動車型的首選能源方案。

隨著國內動力電池消費市場的回暖和國外市場“走俏”，磷酸鐵鋰電池正在不斷擴大其市場版圖。未來，隨著技術的進步、市場的拓展以及行業競爭的加劇，磷酸鐵鋰電池市場將迎來更加廣闊的發展前景。

參考來源：中國汽車動力電池產業創新聯盟、粉體網、新華財經、上海證券報、證券時報等

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