繼新能源車單月銷量突破20萬大關之后，比亞迪意料之內地迎來了高增長的成績單，并大踏步走向全球市場。

10月17日晚間，比亞迪公告，預計三季度歸母凈利潤為55億元至59億元，同比增長333.6%至365.11%；扣非歸母凈利潤為50.7億元至57.7億元，同比大增879.37%至1014.57%。比亞迪預計，前三季度歸母凈利潤預計為91億元至95億元，同比增長272%至289%；扣非歸母凈利潤預計為81億元至88億元，同比大增813.8%至892.77%。

比亞迪新能源汽車今年1到9月累計銷量（即交付量）已達118萬輛，超過特斯拉今年前三季度共交付的90.86萬輛，坐穩前三季度新能源汽車領域的“全球銷冠”。這說明以比亞迪為代表的中國新能源車企，已經走出了“中國速度”。

盈利大幅改善，全年業績將超預期

比亞迪在公告中表示，盡管面對眾多不利因素，但新能源汽車行業繼續加速上行，比亞迪銷量保持強勁增長，持續創下歷史新高，市占率遙遙領先并持續強化，同比和環比均實現大幅增長，推動了盈利大幅改善，有效緩解了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。

按照目前比亞迪業績增速，全年業績有望超過預期。對于比亞迪2022年全年的凈利潤，此前機構普遍給出了超100億元的預測，例如申萬宏源在最新研報中給出“增持”評級，并預期比亞迪今年全年營收為408.59億元，凈利潤138.22億元；國金證券此前預計比亞迪今年銷量182萬輛，凈利潤120億元。也有機構給出較低的預期水平，銀河證券給予比亞迪“推薦”評級，預測比亞迪2022年全年營收339.62億元，凈利潤79.16億元。

比亞迪的盈利能力提升符合市場預期。此前中信建投就在研報中指出，比亞迪第三季度業績有望出現明顯拐點，利潤彈性加速釋放。一是由于比亞迪第一季度產品漲價將在三季度進一步集中體現；二是比亞迪產品結構改善，多款高價值新車型上市放量，如新款漢、新款唐、海豹、護衛艦07等，公司產品均價有望提升；三是下半年銷量保持環比增長，規模效應持續強化。

從銷量數據來看，今年9月，比亞迪共銷售新能源車20.13萬輛，同比增長超過183%，這也是比亞迪單月銷量首次超過20萬輛；今年累計銷量已經超過100萬輛，達到117.53萬輛，同比增249.6%。在乘聯會發布的9月乘用車廠商銷量榜單中，比亞迪已成為銷冠，市場占有率達9.9%。

此前，比亞迪對2022年給出了150萬輛的銷量目標，今年前三季度，比亞迪已完成全年目標的78%，以此計算，在第四季度，比亞迪只需每月銷售11萬輛即達成全年目標。機構普遍認為，按照其目前的增速，比亞迪有望在今年沖擊200萬輛，即第四季度平均每月銷量需達到近28萬輛。

放棄燃油車，比亞迪銷量“逆襲”

今年，對比亞迪來說意義非凡。不僅其新能源汽車銷量超過特斯拉，也是它停產燃油車的第一年。

2022年4月3日，比亞迪發公告稱：根據公司戰略發展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。

事實上，近兩年比亞迪燃油車銷量占比的大幅下滑，已經為公司停產燃油車埋下了伏筆。據比亞迪產銷快報，2020年比亞迪燃油車銷量高達23.73萬輛，占比亞迪汽車總銷量的比例為55.57%。而到了2021年，公司燃油車銷量只剩下13.63萬輛，占總銷量的比例下滑到18.42%。

停產燃油車之后，比亞迪在新能源汽車賽道上全力沖刺。2022年9月，比亞迪新能源汽車銷量突破20萬輛，刷新了國產自主品牌新能源汽車的單月銷量紀錄。而整個第三季度，比亞迪新能源車總銷量54萬輛，比特斯拉多了近20萬輛。

三季度出色的表現，也讓比亞迪在新能源汽車銷量上擴大了對特斯拉的領先，坐穩前三季度新能源汽車領域的“全球銷冠”。

而在2020年，特斯拉的全球銷量近50萬輛，比亞迪的新能源乘用車銷量僅有17.91萬輛，只有前者的三分之一左右。從兩年前的大幅落后，到如今的銷量逆襲，意味著比亞迪跑出了中國車企的“加速度”。

出口大幅增長，簽下歐洲“十萬大單”

從比亞迪今年9月的銷量情況也可以看出，以比亞迪為代表的中國新能源車企正在加速“出海”，讓產品走向全球。

日前，德國汽車租賃公司SIXT與比亞迪簽署合作協議。根據協議，SIXT將在未來6年內向比亞迪采購至少10萬輛新能源車。

據了解，SIXT是歐洲規模最大的汽車租賃公司之一，在全球100余個國家和地區設有分支機構，擁有超2100處營業網點。拿下這“十萬訂單”，對比亞迪全球戰略的實施意義非凡。

而今年9月，比亞迪海外銷售新能源乘用車合計7736輛，環比大幅增長50%以上。比亞迪相關負責人接受記者采訪時表示，2022年公司新增了向日本、德國、瑞典、澳大利亞、新加坡、馬來西亞和拉美許多國家和地區的汽車出口。

“在歐洲，早在2020年，比亞迪宣布與挪威汽車經銷商合作，去年年底比亞迪在挪威順利交付第1000輛唐EV。2022年7月至8月，比亞迪陸續與荷蘭、瑞典、德國和丹麥的本地經銷商簽約，推廣新能源乘用車。今年10月，比亞迪將會參加法國巴黎車展，攜新能源乘用車產品矩陣亮相歐洲，預計今年第四季度在歐洲發售并交付。” 上述負責人稱。

據該負責人介紹，在亞太，今年2月澳大利亞率先上市比亞迪元PLUS EV，目前訂單已超4500輛。7月，比亞迪乘用車正式進入日本市場。8月，比亞迪宣布進入泰國乘用車市場，并于9月與WHA偉華集團大眾有限公司簽署當地建廠相關協議。這標志著比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地，企業全球化進程開啟嶄新篇章。

除此之外，在拉美，比亞迪漢EV在多米尼加共和國、巴哈馬、哥倫比亞、哥斯達黎加等國上市。“今年6月，1200輛元Pro EV遠銷哥斯達黎加，這批訂單創造了比亞迪拉美地區的銷量新高。”上述負責人稱。

比亞迪在歐洲、亞太、拉美等地區的進擊，背后是中國汽車加速走向全球。據中汽協數據，2022年1-9月，中國新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。整體來看，1-9月我國汽車企業總出口量1211.7萬輛，同比增長55.5%。

長城國瑞證券研報表示，2010-2020年間，中國汽車年度出口量一直在100萬輛左右波動，2021年為中國汽車“出海元年”，出口量首次突破200萬輛大關，同比漲幅達102.5%，國產車在國內市場的市占率不斷攀升，自主品牌相繼出海布局海外市場，疊加海外受到疫情沖擊導致供給不足，為中國汽車帶來巨大的出口上升空間。

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