作為電動汽車發展的一大趨勢，動力電池與底盤集成技術受到不少企業的追捧。“日前，寧德時代公布的制備車輛專利與CTC技術相關，并計劃于2025年之前推出。”10月11日，有知情人士透露。

此前一周，寧德時代新能源科技申請的“底盤、車輛、制備車輛的設備及制備車輛的方法”專利公布。摘要顯示，該專利申請日期為2020年10月，其專利類型為“發明公布”；內容為：底盤包括至少兩個活動體，每個活動體在預設方向上位置可調地設置于與其相鄰的活動體，使得底盤為長度可調的伸縮結構，可根據需求來調節底盤長度，以適配不同長度的車身。本申請對于用戶不同的駕駛場景的需求，可更換不同長度的車身到底盤上，滿足駕駛需求，提高用戶體驗。

盡管寧德時代方面未透露更多專利相關信息，但有長期關注電池領域的資深投資人表示，“寧德時代的這一專利應該就是一種滑板底盤概念”。在其看來，未來的CTC將不僅是單純的電池集成，而是融合了“三電系統”的動力域、熱管理、電子電氣及智駕等系統的高度模塊化的集成體，這一理念與滑板底盤十分契合。“隨著智能化、電動化的加速滲透，未來留給CTC技術的想象空間還很大，滑板底盤就是其中之一。”該投資人表示。

“CTC”全稱為cell-to-chassis，直譯意為“從電芯到底盤”，是物理層面的一大創新，電池既是能源設備，也是車身結構本身的一部分，其前后連接兩個車身大型鑄件，并將電池組上蓋作為車身的座艙底板，從而降低車輛制造成本。同時，其高度集成化的特點則可幫助節省更多空間。目前除寧德時代之外，整車企業特斯拉、零跑、比亞迪、大眾、沃爾沃、福特，電池企業LG新能源，初創公司如悠跑科技等多個不同領域的玩家，均對CTC技術展開研發與應用布局。

滑板底盤初創公司悠跑科技則在其社交賬號上發文表示，CTP技術并沒有突破電池包本身，電池企業、專業PACK企業可以獨立完成開發，技術并沒有延伸至下游，“而CTC技術的出現，將突破電池包的限制，直接涉及到汽車底盤，這是整車最為關鍵的核心部件。”

2021年11月，國務院發布《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，其中便提出研發新一代模塊化高性能整車平臺，攻關純電動汽車底盤一體化設計、多能源動力系統集成技術。

“未來，CTC技術可能更多地還是由車企主導、電池供應商配合，寧德時代大概率不會親自‘下場’造車。”前述業內人士分析認為，雖然電池企業有不少技術積累，但底盤是汽車的“命門”，對于整車企業而言肯定不希望動力電池企業掌握底盤技術的主導權，而具備電池自研、自產能力的整車廠商更容易實現CTC技術，“寧德時代CTC技術給車企預留了一定接口，可以根據車企要求進行調整，不僅可以獨立研發，同時也將以供應商的角色參與整車廠商主導的（CTC）研發中。”

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