今年上半年，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)再獲佳績(jī)。韓國(guó)咨詢機(jī)構(gòu)SNE Research近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到202GWh，同比增長(zhǎng)76%。

從數(shù)據(jù)來看，今年上半年，全球動(dòng)力電池裝車量排名前10位的企業(yè)分別為寧德時(shí)代、LG新能源、比亞迪、松下、SK ON、三星SDI、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源。其中，共有6家中資動(dòng)力電池企業(yè)入圍前十名，裝機(jī)量同比增速均超過100%。

寧德時(shí)代以69GWh的裝車量繼續(xù)蟬聯(lián)冠軍，同比增長(zhǎng)111%，市場(chǎng)占有率從去年同期的29%提升至34%。“動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局正逐步向頭部集中，龍頭壁壘仍讓后進(jìn)者難以超越。”一位業(yè)內(nèi)專家表示，“寧德時(shí)代打造了比較封閉的供應(yīng)鏈，短時(shí)間內(nèi)其他企業(yè)很難做得到。未來如果寧德時(shí)代想要保持長(zhǎng)期領(lǐng)先，還需要從研發(fā)上著手，提早布局下一代電池。”

除寧德時(shí)代外，其他國(guó)產(chǎn)電池廠商的表現(xiàn)也很亮眼。比亞迪依靠其整車銷量的強(qiáng)勁優(yōu)勢(shì)，銷量達(dá)24GWh，實(shí)現(xiàn)同比206%的高增長(zhǎng)，居于第三。中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)銷量分別為9GWh、5GWh、3GWh，同比增速分別為163%、144%、651%，居于排行榜的第7位至第9位。

另外，上半年，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量占全球前十名企業(yè)的市場(chǎng)份額仍然保持在90%以上。6家中國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)占有率從去年同期的42%，提升至56%，再創(chuàng)新高。相較之下，日韓企業(yè)中除SK ON的市場(chǎng)份額略有提升外，LG新能源、三星SDI和日本松下的市場(chǎng)份額均呈下降趨勢(shì)。

總體來看，國(guó)產(chǎn)電池企業(yè)依然主導(dǎo)全球供應(yīng)鏈。“與日韓電池企業(yè)相比，我國(guó)上游原材料產(chǎn)業(yè)鏈更加完備，成本控制能力更強(qiáng)。目前，我國(guó)的新能源汽車已經(jīng)在國(guó)際市場(chǎng)上快速崛起，也帶動(dòng)了電池市場(chǎng)占有率逐年遞增。”上述業(yè)內(nèi)專家表示。

值得一提的是，在電池種類方面，國(guó)內(nèi)上半年磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量占比得到進(jìn)一步提升。中國(guó)汽車動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月-6月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車110.1GWh，同比增長(zhǎng)109.8%。其中，磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量為64.4GWh，占總裝車量的58.5%，同比增長(zhǎng)189.7%；三元鋰電池累計(jì)裝車量為45.6GWh，占總裝車量的41.4%，同比增長(zhǎng)51.2%。

近年來，磷酸鐵鋰電池逐漸成為車企的主要選擇。如特斯拉去年宣布，將在其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型中使用磷酸鐵鋰電池；比亞迪也已宣布旗下所有純電動(dòng)車型全面切換搭載其磷酸鐵鋰產(chǎn)品“刀片電池”。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，磷酸鐵鋰電池裝車量反超本質(zhì)上是由其綜合性價(jià)比高于三元鋰電池所決定的。從三元鋰電池切換到磷酸鐵鋰電池，是近幾年的趨勢(shì)，目前來看，三元鋰電池的市場(chǎng)份額難以超過磷酸鐵鋰電池。

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