在新產(chǎn)業(yè)周期下，新能源汽車市場(chǎng)應(yīng)用的多樣化驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)路線多元化發(fā)展，材料迭代創(chuàng)新隨之加快。繼鋰和鈷之后，錳基正極材料正迎來第二波需求高峰。

當(dāng)前，錳在鋰電正極材料中的應(yīng)用主要以錳酸鋰和鎳鈷錳酸鋰（三元材料）為主。隨著材料改性技術(shù)的進(jìn)步，錳基正極材料磷酸錳鐵鋰和富鋰錳基技術(shù)發(fā)展迅速，有望助力電池錳需求的二次成長(zhǎng)。

此前，馬斯克展現(xiàn)了對(duì)錳基正極電池的興趣，直言特斯拉一直在探索在電池中使用更多錳。國內(nèi)主流電池企業(yè)如寧德時(shí)代、比亞迪、國軒、中創(chuàng)新航、億緯、欣旺達(dá)、蜂巢、孚能科技、瑞浦蘭鈞等均加快電池“摻錳”技術(shù)研發(fā)及量產(chǎn)。

國內(nèi)正極材料龍頭德方納米、容百科技、當(dāng)升科技等也發(fā)布了錳元素新產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用正處在爆發(fā)“前夜”。

1磷酸錳鐵鋰電池量產(chǎn)“前夜”

憑借更低成本、更高安全以及資源豐富等優(yōu)勢(shì)，磷酸錳鐵鋰作為錳基材料的第二代產(chǎn)品，在業(yè)內(nèi)倍受關(guān)注，成為鋰電正極材料行業(yè)新的風(fēng)口，已進(jìn)入量產(chǎn)前期。

2022年，電池企業(yè)如寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)、億緯、孚能科技、蜂巢能源、星恒電源、瑞浦蘭鈞、天能股份、遠(yuǎn)東電池等都在加大磷酸錳鐵鋰賽道的布局。

據(jù)悉，多家企業(yè)的磷酸錳鐵鋰已在今年上半年通過電池中試環(huán)節(jié)，正在送樣品給車企測(cè)試。

目前，寧德時(shí)代M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，計(jì)劃明年將推向市場(chǎng)應(yīng)用。M3P電池也被稱為“磷酸鹽體系的三元”，若實(shí)現(xiàn)裝車，將極大推動(dòng)磷酸錳鐵鋰的市場(chǎng)化應(yīng)用。

而早在去年12月，寧德時(shí)代就以4.13億元投資力泰鋰能，成為其第一大股東，提前布局LMFP電池的上游產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)悉，力泰鋰能現(xiàn)有年產(chǎn)2000噸磷酸錳鐵鋰生產(chǎn)線，并計(jì)劃新建年產(chǎn)3000噸磷酸錳鐵鋰產(chǎn)線。

今年9月，孚能科技在戰(zhàn)略及新品發(fā)布會(huì)上表示，2023年將推出磷酸錳鐵鋰第一代產(chǎn)品，推動(dòng)讓磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰電池的能量密度形成從200Wh/kg到240Wh/kg的產(chǎn)品覆蓋。

8月，中創(chuàng)新航對(duì)外發(fā)布OS高錳鐵鋰電池，將鋰用量下降了15%，成為其面向TWh時(shí)代又一創(chuàng)新產(chǎn)品。

國軒方面，早在2013年，公司就在研發(fā)磷酸錳鐵鋰電池，并在2014年和2017年分別獲得了磷酸錳鐵鋰電池的新產(chǎn)品證書，現(xiàn)已申請(qǐng)大量正極材料相關(guān)專利。

億緯鋰能相關(guān)人士表示，公司的磷酸錳鐵鋰電池正處于送樣階段，且子公司金泉新材料有一定的產(chǎn)能。

瑞浦蘭鈞方面也規(guī)劃，2023-2024年，公司的磷酸錳鐵鋰能量密度將做到500Wh/L，支持純電車型800公里續(xù)航。

此外，星恒電源與珩創(chuàng)納米在鹽城簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將就磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品開展深度合作，并將共同完善磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈；4月，還與龍?bào)纯萍甲庸境Ｖ蒌囋淳土姿徨i鐵鋰材料項(xiàng)目簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。

天能股份也曾公開表示，公司已具備高鎳三元、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、三元復(fù)合錳鋰等產(chǎn)品的生產(chǎn)能力；遠(yuǎn)東電池也正以新型磷酸錳鐵鋰電芯技術(shù)，布局下一代儲(chǔ)能競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品。

跟隨電池企業(yè)布局，上游正極材料企業(yè)也加快協(xié)同跟進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前入局LMFP賽道的包括一眾磷酸鐵鋰材料企業(yè)、三元材料企業(yè)以及一些跨界企業(yè)，包括德方納米、鵬欣資源、當(dāng)升科技、中貝新材料、天津斯特蘭等。

如9月，德方納米年產(chǎn)11萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產(chǎn)基地項(xiàng)目在云南曲靖正式投產(chǎn)，是目前全國已建成投產(chǎn)最大單體產(chǎn)能的磷酸錳鐵鋰正極材料項(xiàng)目。

7月，容百科技在戰(zhàn)略新品發(fā)布會(huì)上展示了4種磷酸錳鐵鋰和高鎳三元混合使用的產(chǎn)品。

其日前表示，磷酸錳鐵鋰9月出貨超200噸，正進(jìn)行產(chǎn)能爬坡，目前下游需求比較旺盛，現(xiàn)有的6000多噸產(chǎn)線滿足不了市場(chǎng)的需求，公司將開發(fā)萬噸級(jí)的磷酸錳鐵鋰產(chǎn)線建設(shè)，以滿足下游需求。

隨著認(rèn)證周期完成和生產(chǎn)放量后，磷酸錳鐵鋰將步入產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，最晚2023年國內(nèi)會(huì)穩(wěn)定批量生產(chǎn)，并規(guī)?；瘧?yīng)用到電動(dòng)汽車領(lǐng)域。

2富鋰錳基材料逐步“升溫”

另一頗具潛力的材料，富鋰錳基在2V-4.8V電壓平臺(tái)基礎(chǔ)上的比容量可超200mA·h/g，是目前所用正極材料實(shí)際容量的兩倍左右。

同時(shí)，富鋰錳基正極材料以較便宜的錳元素為主，貴重金屬含量少，與能量密度高的三元正極材料、鈷酸鋰正極材料相比，材料成本更低，被認(rèn)為是繼磷酸鐵鋰和三元材料之后最具前景的動(dòng)力電池用正極材料。

不過，富鋰錳基充放電效率低、循環(huán)穩(wěn)定性差，使用過程中還會(huì)出現(xiàn)持續(xù)的電壓衰減，且對(duì)電解液要求較高，也一定程度上降低了其高比容量的優(yōu)勢(shì)。

為此，富鋰錳基整體還處在研發(fā)階段，市場(chǎng)玩家較少，且大多玩家處于中試階段。

根據(jù)相關(guān)公司公告，容百科技、當(dāng)升科技等正極材料企業(yè)均提前布局了富鋰錳基材料的研發(fā)，目前已進(jìn)入小試階段，并積極配合相關(guān)客戶在公司現(xiàn)有產(chǎn)線進(jìn)行產(chǎn)品性能優(yōu)化及工藝放大實(shí)驗(yàn)。

另外，振華新材、中偉股份、昆工科技、天原股份、多氟多、江特電機(jī)等公司也開展了富鋰錳基材料（前驅(qū)體）的研發(fā)項(xiàng)目，目前正積極探索其商業(yè)化的可行性。

2022年以來，站在行業(yè)風(fēng)口之上，多家富鋰錳基材料企業(yè)頗受資本關(guān)注。

如9月，寧夏漢堯完成5億元B輪融資。據(jù)稱，公司是目前國內(nèi)唯一可以實(shí)現(xiàn)富鋰錳基正極材料批量銷售的企業(yè)，也是極少具備富鋰錳基前驅(qū)體量產(chǎn)能力的高新技術(shù)企業(yè)，已成功進(jìn)入國內(nèi)第一梯隊(duì)客戶供應(yīng)鏈體系，并實(shí)現(xiàn)裝機(jī)。

目前，富鋰錳基材料實(shí)驗(yàn)室階段做到400mAh/g，批產(chǎn)之后大概可以做到300mAh/g的水平，若與硅碳負(fù)極匹配，有望做到400Wh/kg。

對(duì)于富鋰錳基材料的應(yīng)用前景，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，若高性能的富鋰錳基材料能夠得以應(yīng)用，理論上可以替代三元正極和部分鐵鋰正極，甚至創(chuàng)造出更多增量，廣泛應(yīng)用在汽車、儲(chǔ)能、小動(dòng)力、數(shù)碼等各領(lǐng)域，潛力巨大。

結(jié) 語

據(jù)測(cè)，磷酸錳鐵鋰單噸錳用量約0.2－0.3噸。未來隨著磷酸錳鐵鋰放量，電池級(jí)錳源需求有望迎來新一輪高增長(zhǎng)，有望成為動(dòng)力電池主要正極材料之一。

因此，除了電池企業(yè)和正極材料廠商外，磷酸錳鐵鋰、富鋰錳基等新型錳基正極材料的加速迅速崛起，還將助力鋰電池用錳量快速增長(zhǎng)，率先向下游電池材料延伸的錳產(chǎn)品制造商將受益。

目前與錳產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)包括紅星發(fā)展、南方錳業(yè)、湘潭電化、中鋼天源等。

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