在新產業周期下，新能源汽車市場應用的多樣化驅動動力電池技術路線多元化發展，材料迭代創新隨之加快。繼鋰和鈷之后，錳基正極材料正迎來第二波需求高峰。

當前，錳在鋰電正極材料中的應用主要以錳酸鋰和鎳鈷錳酸鋰（三元材料）為主。隨著材料改性技術的進步，錳基正極材料磷酸錳鐵鋰和富鋰錳基技術發展迅速，有望助力電池錳需求的二次成長。

此前，馬斯克展現了對錳基正極電池的興趣，直言特斯拉一直在探索在電池中使用更多錳。國內主流電池企業如寧德時代、比亞迪、國軒、中創新航、億緯、欣旺達、蜂巢、孚能科技、瑞浦蘭鈞等均加快電池“摻錳”技術研發及量產。

國內正極材料龍頭德方納米、容百科技、當升科技等也發布了錳元素新產品，產業化應用正處在爆發“前夜”。

1磷酸錳鐵鋰電池量產“前夜”

憑借更低成本、更高安全以及資源豐富等優勢，磷酸錳鐵鋰作為錳基材料的第二代產品，在業內倍受關注，成為鋰電正極材料行業新的風口，已進入量產前期。

2022年，電池企業如寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、欣旺達、億緯、孚能科技、蜂巢能源、星恒電源、瑞浦蘭鈞、天能股份、遠東電池等都在加大磷酸錳鐵鋰賽道的布局。

據悉，多家企業的磷酸錳鐵鋰已在今年上半年通過電池中試環節，正在送樣品給車企測試。

目前，寧德時代M3P電池已經量產，計劃明年將推向市場應用。M3P電池也被稱為“磷酸鹽體系的三元”，若實現裝車，將極大推動磷酸錳鐵鋰的市場化應用。

而早在去年12月，寧德時代就以4.13億元投資力泰鋰能，成為其第一大股東，提前布局LMFP電池的上游產業鏈。據悉，力泰鋰能現有年產2000噸磷酸錳鐵鋰生產線，并計劃新建年產3000噸磷酸錳鐵鋰產線。

今年9月，孚能科技在戰略及新品發布會上表示，2023年將推出磷酸錳鐵鋰第一代產品，推動讓磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰電池的能量密度形成從200Wh/kg到240Wh/kg的產品覆蓋。

8月，中創新航對外發布OS高錳鐵鋰電池，將鋰用量下降了15%，成為其面向TWh時代又一創新產品。

國軒方面，早在2013年，公司就在研發磷酸錳鐵鋰電池，并在2014年和2017年分別獲得了磷酸錳鐵鋰電池的新產品證書，現已申請大量正極材料相關專利。

億緯鋰能相關人士表示，公司的磷酸錳鐵鋰電池正處于送樣階段，且子公司金泉新材料有一定的產能。

瑞浦蘭鈞方面也規劃，2023-2024年，公司的磷酸錳鐵鋰能量密度將做到500Wh/L，支持純電車型800公里續航。

此外，星恒電源與珩創納米在鹽城簽署戰略合作協議。雙方將就磷酸錳鐵鋰產品開展深度合作，并將共同完善磷酸錳鐵鋰產品產業鏈；4月，還與龍蟠科技子公司常州鋰源就磷酸錳鐵鋰材料項目簽署戰略合作協議。

天能股份也曾公開表示，公司已具備高鎳三元、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、三元復合錳鋰等產品的生產能力；遠東電池也正以新型磷酸錳鐵鋰電芯技術，布局下一代儲能競爭力產品。

跟隨電池企業布局，上游正極材料企業也加快協同跟進。據統計，目前入局LMFP賽道的包括一眾磷酸鐵鋰材料企業、三元材料企業以及一些跨界企業，包括德方納米、鵬欣資源、當升科技、中貝新材料、天津斯特蘭等。

如9月，德方納米年產11萬噸新型磷酸鹽系正極材料生產基地項目在云南曲靖正式投產，是目前全國已建成投產最大單體產能的磷酸錳鐵鋰正極材料項目。

7月，容百科技在戰略新品發布會上展示了4種磷酸錳鐵鋰和高鎳三元混合使用的產品。

其日前表示，磷酸錳鐵鋰9月出貨超200噸，正進行產能爬坡，目前下游需求比較旺盛，現有的6000多噸產線滿足不了市場的需求，公司將開發萬噸級的磷酸錳鐵鋰產線建設，以滿足下游需求。

隨著認證周期完成和生產放量后，磷酸錳鐵鋰將步入產業化進程。起點鋰電大數據預計，最晚2023年國內會穩定批量生產，并規模化應用到電動汽車領域。

2富鋰錳基材料逐步“升溫”

另一頗具潛力的材料，富鋰錳基在2V-4.8V電壓平臺基礎上的比容量可超200mA·h/g，是目前所用正極材料實際容量的兩倍左右。

同時，富鋰錳基正極材料以較便宜的錳元素為主，貴重金屬含量少，與能量密度高的三元正極材料、鈷酸鋰正極材料相比，材料成本更低，被認為是繼磷酸鐵鋰和三元材料之后最具前景的動力電池用正極材料。

不過，富鋰錳基充放電效率低、循環穩定性差，使用過程中還會出現持續的電壓衰減，且對電解液要求較高，也一定程度上降低了其高比容量的優勢。

為此，富鋰錳基整體還處在研發階段，市場玩家較少，且大多玩家處于中試階段。

根據相關公司公告，容百科技、當升科技等正極材料企業均提前布局了富鋰錳基材料的研發，目前已進入小試階段，并積極配合相關客戶在公司現有產線進行產品性能優化及工藝放大實驗。

另外，振華新材、中偉股份、昆工科技、天原股份、多氟多、江特電機等公司也開展了富鋰錳基材料（前驅體）的研發項目，目前正積極探索其商業化的可行性。

2022年以來，站在行業風口之上，多家富鋰錳基材料企業頗受資本關注。

如9月，寧夏漢堯完成5億元B輪融資。據稱，公司是目前國內唯一可以實現富鋰錳基正極材料批量銷售的企業，也是極少具備富鋰錳基前驅體量產能力的高新技術企業，已成功進入國內第一梯隊客戶供應鏈體系，并實現裝機。

目前，富鋰錳基材料實驗室階段做到400mAh/g，批產之后大概可以做到300mAh/g的水平，若與硅碳負極匹配，有望做到400Wh/kg。

對于富鋰錳基材料的應用前景，業內預計，若高性能的富鋰錳基材料能夠得以應用，理論上可以替代三元正極和部分鐵鋰正極，甚至創造出更多增量，廣泛應用在汽車、儲能、小動力、數碼等各領域，潛力巨大。

結 語

據測，磷酸錳鐵鋰單噸錳用量約0.2－0.3噸。未來隨著磷酸錳鐵鋰放量，電池級錳源需求有望迎來新一輪高增長，有望成為動力電池主要正極材料之一。

因此，除了電池企業和正極材料廠商外，磷酸錳鐵鋰、富鋰錳基等新型錳基正極材料的加速迅速崛起，還將助力鋰電池用錳量快速增長，率先向下游電池材料延伸的錳產品制造商將受益。

目前與錳產業相關企業包括紅星發展、南方錳業、湘潭電化、中鋼天源等。

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