連續下跌三個多月的金屬鈷，從8月中旬起觸底反彈。據上海有色網數據顯示，截至9月2日，國內電解鈷均價為35.65萬元/噸，較上月同期上漲12%；硫酸鈷、四氧化三鈷等鈷化合物價格亦不斷上漲。

鈷是一種銀白色的小金屬，可應用于電池材料、磁性材料、化學制品等多個領域。目前，電池產業消耗最多的鈷資源。中信建投期貨數據顯示，以三元前驅體為主的動力電池鈷消耗量占比達31%，以鈷酸鋰為主的3C鋰電池鈷消耗量占比達36%。

鈷在鋰離子電池中的用途重要用于鈷酸鋰離子電池、鎳鈷鋁酸電池，三元電池的正極材料。

鈷的用途在于可以穩定材料的層狀結構,而且可以提高材料的循環和倍率性能，但過高的鈷含量會導致實際容量降低。受益于下游新能源汽車銷量逐步回暖，而供給端增量有限，鋰電材料供需緊張趨勢不改。

據美國地質調查局2015年最新統計，全球已探明陸地鈷資源量約2500萬噸，儲量720萬噸。鈷礦資源高度集中在剛果(金)，澳大利亞和古巴。世界鈷資源的分布很不平衡，這三國儲量之和就占了全球總儲量的68%。

中國鈷礦資源短缺，獨立鈷礦床很少只占全國鈷礦總儲量的2%左右，絕大多數的鈷礦資源來自伴生礦，主要伴生于鐵、鎳、銅等礦產中,伴生礦中鈷資源探明儲量占全國總儲量的50%左右。并且大多數伴生礦品位較低，鈷主要作為副產品加以回收。2019年中國鈷礦金屬查明資源儲量為69.4萬噸，較2019年增加了0.3萬噸，同比增長0.4%。

2020年中國鈷礦砂及其精礦進口數量為52755.21噸，較2019年減少了37488.46噸；進口金額為11201.08萬美元，較2019年減少了7022.6萬美元；進口均價為0.21萬美元/噸，較2019年減少了0.01萬美元/噸。2020年中國鈷礦砂及其精礦出口數量為0.128噸，較2019年增加了0.064噸；出口金額為2.40萬美元，較2019年增加了1.30萬美元；出口均價為8.78萬美元/噸，較2019年增加了1.58萬美元/噸。

據了解，2020年1月低鈷參考價開始下滑，7月中旬開始逐步回升，9月開始緩慢下滑，11月開始趨于平穩，2020年12月31日鈷參考價為272666.66元/噸，較2020年1月1日增長了6166.66元/噸。2020年12月31日鈷參考價為272666.66元/噸，較2019年同期增加了6166.66元/噸。鈷的價格從2016年的12萬元/噸一度飆升至2018年底的60萬元/噸。后期隨著國內鈷量產的提升，價格方才回落。最新數據顯示，鈷的價格維持在24萬元/噸左右，但這也比三年前貴了兩倍多。

面對日益增加的成本，全球電池供應商都在想方設法減少鈷在三元電池中的含量，他們更改了電池正極材料的配方比例，將三元電池中鎳鈷錳或者鎳鈷鋁的配比從6:2:2改為8:1:1。

在動力電池方面，新型無鈷電池的表現（研發進度、產品質量以及供貨能力）將至關重要。當然了，雖然目前電池的高鎳低鈷趨勢一方面滿足了企業的降本需求，但另一方面高鎳低鈷可能會導致電池過熱，容易引起自燃，安全性會受到影響。從戰略角度來看，高鎳低鈷肯定是發展方向，但短期內，鈷還是很難替代的。

一方面，配方比例改變給電池封裝方式帶來挑戰；另一方面，電動汽車要降低成本，還是要以保證安全和質量為前提。因此，未來要做到完全無鈷化，技術上必須要有重大突破。從短期來看，相對“無鈷”的高鎳低鈷材料或許更切實際。

近年來過的價格一直波動是比較大的，對于產業鏈上有著很大的影響，不過對于電池去固化的頻頻受到業界的熱議，整體的市場推出首款，可量產的無故電池也是占有了一定的比例。從長期來進行分析，鈷的需求量穩定出現一種持續增長的趨勢，并不會得到極大的改變,在新型消費電子設備以及鈷的提升空間，還是有了一定增長需求。

盡管鈷目前是新能源電動汽車的關鍵原料，但這種資源也存在著諸多問題。隨著電動汽車市場的崛起，鈷價也越來越高，導致眾多汽車制造商所承受的成本壓力越來越多。加之，全球約有54%的鈷都產自剛果。雖然剛果鈷礦儲量大，但使用童工采礦這一問題卻屢見不鮮，大量采購剛果鈷礦也會讓汽車制造商承受大量的道德壓力。鈷供應緊張的陰霾久久不散也嚴重制約著電動汽車的大規模生產。

因此，電動汽車電池“去鈷化”正在慢慢成為潮流。

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