中國汽車工業協會最新數據顯示，8月我國新能源汽車銷量為66.6萬輛，同比增長1倍，環比增長12.4％，銷量數據再次打破歷史紀錄。值得一提的是，8月新能源乘用車國內零售滲透率為28.3％，較去年同期提升了11個百分點。一邊是油價高漲帶來的燃油車用車成本飆升；一邊是新能源汽車免購置稅和各地購車補貼齊上陣，帶動新能源汽車在關注度和銷量上迎來雙豐收。不過，買車和加油省下的錢，真能安穩地留在車主的腰包里嗎？并不盡然。
　　最近有媒體報道，一位Polestar極星2車主駕車發生交通事故，讓人大跌眼鏡的是，售后竟給出了54萬元的維修報價，而車主的購車價格僅為25萬元。最終經過幾方協商，保險公司按照全損給車主進行了賠付。
　　這已經不是新能源汽車第一次被曝“天價”維修了。此前一位特斯拉Model Y車主倒車時不慎撞墻，車輛右側尾部受損，維修報價高達20萬元，而車輛本身價格才28萬元；一輛小鵬P5發生輕微擦碰，由于碰撞部位正是激光雷達所在位置，結果維修報價接近2萬元，僅一顆激光雷達維修費就近1萬元。中保研的測試報告顯示，Model Y在耐撞性和維修經濟性方面表現不太理想，維修經濟性只得到“較差”的最低評級。
　　在新能源汽車維修費用高企的影響下，眾多保險公司也抬高了新能源汽車保險報價。多位車主發現，即便上一年沒有出險，在《新能源汽車商業保險專屬條款（試行）》之后的第2年保費卻不降反升了。有數據顯示，如今保險公司對新能源汽車的承保業務成本較高，還未實現盈利。因此，有保險公司談新能源汽車色變，甚至出現拒保現象。前段時間為糾正這種問題，河南保險業協會稱，為提升高賠付車型交強險承保服務效率，其聯合在豫經營交強險的40家財產險公司承諾：不以任何理由拒絕、變相拒絕或拖延承保交強險；不以任何形式強制搭售、變相搭售其他保險產品或提出附加其他條件的要求。
　　由此可見，新能源汽車維修已經成為“老大難”問題，不僅車主頗有怨言，而且也波及到保險行業。那么，為何新能源汽車維修價格如此之高，以至于有網友直言“開起來是電動車，修起來是電動爹”呢？
　　首先，從制造工藝和材料看，新能源汽車與燃油車有較大區別。例如特斯拉采用了一體化壓鑄技術的全鋁車身，其好處是可以大大簡化生產流程，減少零部件數量，降低車身重量，實現生產效率和成本的雙贏。可一旦出現事故，這種工藝會給維修造成很大困難，沒法哪部分零件損壞就換哪兒，只能整套更換或進行切割焊接。電池組也是同理，“只換不修”必然導致車主和保險公司叫苦不迭。
　　其次，新能源汽車更強調智能化，輔助駕駛功能需要激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等設備支撐，而這些設備成本較高，一旦損壞，更換價格不菲。
　　其三，由于新能源汽車還屬于新生事物，總體來看保有量不大，生產廠家和供應商掌握著關鍵技術，市場上難以找到質量相當的品牌件，所以價格只能由廠商說了算，消費者缺少議價能力。
　　第四，新能源汽車維修渠道明顯不足。由于存在一定技術門檻和供應鏈問題，市場上能夠修理新能源汽車的第三方維修門店屈指可數，售后網點大多是廠家授權維修店，造成市場競爭不充分。
　　筆者以為，想改變新能源汽車維修貴問題，就要針對以上幾點做出調整。汽車廠家在生產制造的過程中就要考慮到可修復和維修經濟性問題。比如在中保研報告發布后，一些汽車廠家就對車輛設計進行了改進，在一定程度上降低了車主的維修支出。對于雷達等設備昂貴問題，廠家可以嘗試改變設備位置，避開容易發生碰撞的部位，減少損失率。至于零部件問題，當前零部件廠家想推出品牌件存在一定風險，而廠家沒有主動放開第三方供應的動力，所以還需要相關部門推進品牌認證零部件生產及供應渠道放開。最后，應制定相關政策鼓勵社會維修體系進入市場，增加新能源汽車維修服務網點，鼓勵市場競爭，破除壟斷。只有多管齊下，新能源汽車才能既買得起又修得起。

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