日前，有消息稱，比亞迪全固態鋰電池在重慶生產即將裝車試驗，該項目由中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高牽頭，另有三位院士顧問一同參與研發工作，屬于標準的國家級重點項目。

據了解，該固態電池在使用硅基材料作為固態電池負極時，能量密度預計能達到400Wh/kg。作為參考，比亞迪二代刀片電池的能量密度為180Wh/kg，也就是說，比亞迪固態電池能量密度相比刀片電池提升了2倍之多。

知情人透露，首發比亞迪固態電池的車型，或將是其百萬級高端品牌仰望的硬派SUV。除了比亞迪車型自用，比亞迪首批全固態電池還將外供其他企業，可能優先供應奔馳、寶馬、奧迪和紅旗等品牌。

針對這一說法，比亞迪方面回應稱不予置評。

盡管比亞迪方面否認了上述信息，但是固態電池作為下一階段重要的電池研發的技術路線，包括比亞迪在內的車企和動力電池企業，一直以來都在進行著積極的布局。據媒體報道，比亞迪全固態電池走了兩種技術路線：第一種氧化物，比亞迪已經制成，隨時可裝機；第二種硫化物，目前已完成試生產并達到測試標準，隨時可裝車。但上述關于比亞迪固態的電池的研發和量產進程，并未得到比亞迪方面的證實。

比亞迪固態電池專利數量國內第一

目前比亞迪已經擁有低成本、高安全的刀片電池大量鋪貨，后有高成本、高安全、高能量密度的固態電池做厚積薄發。

說到固態電池專利，人們首先想到豐田，該公司掌握著全球30%以上的固態電池專利。日本是舉國之力在搞固態電池，其經濟產業省和日本新能源產業技術開發機構，曾組織豐田、本田、日產、松下等23家汽車、電池和材料企業，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構共同參與研發固態電池。他們在固態電池的研發中制定了非常詳細的國家性計劃，每一步的分工都非常明確，所以在材料和工藝方面占據一定的優勢。

除了豐田，比亞迪是第二個最早開始研發固態電池的車廠，并且專利數穩居國內第一名。關于比亞迪固態電池專利數量方面，有一個統計是，比亞迪以76項專利居首位，不過，小編只統計到了63項。

（來源：國家知識產權局，粉體網編輯整理）

早在2015年6月25日，比亞迪就申請了《一種固態電解質及其制備方法、鋰離子電池》的專利。本發明提供了一種固態電解質，包括內核材料及包覆于所述內核材料外的外殼材料；所述內核材料具有如下化學式：Li_1+xM_xTi_2-x(PO₄)₃，其中，M選自Al、La、Cr、Ga、Y或In中的至少一種，0.05≤x≤0.4；所述外殼材料的離子電導率為10^-6S/cm以上；所述固態電解質的電化學窗口大于5伏。同時，本發明還公開了上述固態電解質的制備方法以及采用該固態電解質的鋰離子電池。

去年年初，蔚來150kWh固態電池炒作得沸沸揚揚的時候，國家知識產權局十分低調地公布了國內新能源產業巨頭比亞迪的283項專利，這些專利便涉及到了固態電池。本次公布的比亞迪固態鋰電池技術申請日期為2019年7月25日，申請公布日期為2021年1月29日。也就是說，早在蔚來、廣汽它們將固態電池炒熱之前，比亞迪就已經擁有了相關的技術專利。該固態電池專利涉及全固體電解質級組合物和電極材料的制備方法。根據專利描述，比亞迪的全固態電解質屬于氧化物全固態電解質，比亞迪通過自身專利技術提高了其導電性和機械強度，從而使全固態電池具有優異的電池循環性能和高倍率充放電性能。可見，和寧德時代硫化物固態電池追求能量密度不同的是，比亞迪一如既往的看重電芯的安全性和可靠性。

比亞迪的固態電池要來了嗎？

小編認為不可能，固態電池，至少還要等三到五年的時間，而且會以半固態的形式出現逐步的更迭。之所以之前有關于比亞迪這樣的傳聞，大概率是一些自媒體為了流量斷章取義。比亞迪確實公布和申請了相關的專利，但這和實際的量產和投產是兩個絕對不同的概念。小編相信比亞迪極大概率會是國內第一家量產固態電池的車企，但不可能是這一兩年。

（來源：比亞迪）

不過，小編認為比亞迪目前應該具備了半固態電池的量產能力，極有可能會搭載到明年推出全新百萬級高端品牌“仰望”車型上面，畢竟，半固態電池量產初期，價格不會便宜。但是比亞迪沒有像其他廠商一樣，急著靠固態電池的噱頭博眼球，這就是比亞迪一貫的行事作風，當你認為它落后于人的時候，它就突然給你來個一鳴驚人，比如DM-i。

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