①2015年5月國務院《中國制造2025》提出節能與新能源汽車作為重點發展領域，要求繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系，推動自主品牌節能與新能源汽車同國際先進水平接軌。

②2016年11月國務院《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》指出，把握全球能源變革發展趨勢和我國產業綠色轉型發展要求，著眼生態文明建設和應對氣候變化，以綠色低碳技術創新和應用為重點，引導綠色消費，推廣綠色產品，大幅提升新能源汽車和新能源的應用比例，全面推進高效節能、先進環保和資源循環利用產業體系建設，推動新能源汽車、新能源和節能環保等綠色低碳產業成為支柱產業，到2020年，產值規模達到10萬億元以上。

③根據2017年1月《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，補貼標準調整，動力電池系統能量密度成為補貼高低的調整系數。

④2017年2月四部委發布《促進汽車動力電池產業發展行動方案》中提出，分三個階段推進我國動力電池發展：2018年，提升現有產品性價比，保障高品質電池供應；2020年，基于現有技術改進的新一代鋰離子動力電池實現大規模應用；2025年，采用新化學原理的新體系電池力爭實現技術變革和開發測試。

⑤工信部2018年1月發布的《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》作為國內電動汽車用動力電池單體、電池包或系統的強制標準，其范圍涵蓋了電動汽車用鋰離子動力電池單體、電池包或系統的試驗方法與安全要求。

⑥《鋰離子電池行業規范條件》（2018年）明確了鋰離子電池行業的產業布局及項目設立相關要求，建立了生產規模和工藝技術、質量管理、智能制造、綠色制造、安全生產和職業衛生、社會責任、監督和管理等相關行業規范。

⑦四部委在2019年3月出臺《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，為進一步支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，要求從2019年起，符合公告要求但未達到2019年補貼技術條件的車型產品也納入推薦車型目錄，過渡期2019年3月26日至2019年6月25日后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼。

⑧2019年《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（修正案征求意見稿）修改傳統能源乘用車適用范圍；2021年度、2022年度、2023年度，新能源汽車積分比例要求分別為14%、16%、18%；完善傳統能源乘用車燃料消耗量引導和積分靈活性措施。

⑨2019年12月《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿），電池技術突破是新能源汽車核心技術攻關工程，要開展關鍵核心技術研究，加強技術攻關，加快固態動力電池研發及產業化。2025年新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗至2.0升/百公里。

⑩2020年4月，《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）提出新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。2020年，保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續駛里程門檻。2021-2022年，原則上保持技術指標總體穩定。

2020年10月，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》（2012-2020年）明確了我國節能與新能源汽車發展的技術路線和主要目標，要求以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化。

2020年10月《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱“路線圖2.0”）發布，根據路線圖2.0的規劃，到2035年，汽車產業要實現電動化轉型，節能汽車與新能源汽車銷量將各占50%。路線圖2.0要求動力電池涵蓋能量型、能量動力兼顧型和功率型三大技術方向。

四部委在2020年12月出臺《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》要求，2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%。

2022年3月四部委發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，根據四部委《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。

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