中國動力電池廠商的出海之路，正以遠超整車企業的速度在推進，尤其是進入2022年以來，各大電池廠商大舉在海外建廠、捆綁客戶、搶奪訂單。

國軒高科12月15日官宣泰國合資公司，11月越南工廠開建，10月赴美建廠，6月舉行德國工廠揭牌儀式。遠景動力3月宣布在美國肯塔基州建設電池工廠，7月宣布在西班牙布局電池工廠，10月官宣南卡羅萊納州建廠計劃。寧德時代4月投建印尼電池產業鏈項目，8月官宣匈牙利建廠計劃。

另外，蜂巢能源在德國建設第二工廠，億緯鋰能在馬來西亞投建電池項目，欣旺達在瑞士掛牌上市。從歐洲到北美，從發達國家到第三世界國家，中國電池廠商的觸角正在不斷對外延伸。

01 齊聚德國和匈牙利

隨著全球新能源汽車市場規模快速擴大，中國動力電池廠商的市場爭奪戰已經從國內“內卷”走向海外“外卷”。中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，今年1-11月，我國動力電池出口量達到127.9GWh。

除了整裝出口外，中國電池廠商也開始陸續在海外直接建廠或投資電池制造項目。進入今年以來，寧德時代、欣旺達、億緯鋰能、國軒高科等相繼宣布獲得海外車企電池大單，同時加緊開啟海外建廠模式，以就近配套客戶。其中，歐洲成為不少企業出海的首選地，尤其是大眾、寶馬等所在的德國，以及跨國車企組裝廠云集的匈牙利，更是備受青睞。

蜂巢能源將兩座海外工廠都放在了德國。今年9月，蜂巢能源宣布，將在德國勃蘭登堡州建設第二座海外工廠，主要生產電芯，將于2025年投產，年產能為16 GWh。蜂巢能源此前已在德國薩爾州規劃建設首座海外工廠，主要生產電池包。

國軒高科的首座海外工廠則落戶德國下薩克森州哥廷根市，在今年6月舉行了揭牌儀式，規劃產能20GWh，預計2025年全部投產。國軒高科出海第一站之所以選擇德國，自然是直奔“金主”——大眾集團而去。

寧德時代的首座海外工廠同樣落戶德國，選址圖林根州，規劃產能14GWh，今年4月獲得電芯生產許可，主要是為寶馬配套。今年8月，寧德時代宣布在匈牙利第二大城市德布勒森建設第二座歐洲工廠，規劃產能100GWh，而梅賽德斯-奔馳是該工廠首位且最大的客戶。

匈牙利車企云集，梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪等均在當地設有整車廠，吸引了中國電池廠商及韓國的三星SDI、SKI等到此投資建廠。億緯鋰能也選址匈牙利德布勒森。今年3月，該公司宣布，將在德布勒森西北工業區購置45公頃的土地，以生產一種新型圓柱形動力電池。不過，截至目前，該工廠的信息還比較少。

當然，歐洲其他國家也在積極吸引投資，選擇“多點開花”的遠景動力在英國、法國和西班牙布局了電池工廠。其中，英國桑德蘭工廠是為了配套日產，法國杜埃工廠配套雷諾，西班牙工廠則得到了該國政府的扶持。

02 跟隨大客戶遠赴北美

除了歐洲大陸，北美也成為越來越多中國電池廠商的選擇。鑒于美國總統拜登大力支持電動汽車發展，美國被視為繼中國、歐洲之后，又一大潛力市場。雖然寧德時代的赴美建廠計劃暫緩，但遠景動力、國軒高科已經先行一步。

2022年中國動力電池企業出海記

遠景動力赴美建廠，主要是因為拿下了寶馬、奔馳在美的電池大單。今年10月，遠景動力宣布與寶馬達成合作，為此將在美國南卡羅萊納州新建一座電池工廠，規劃產能30GWh，2026年投產。這也是遠景動力在北美的第三座電池工廠。在此之前，今年3月，遠景動力宣布拿下奔馳的訂單，為此將在美國肯塔基州建設一座電池工廠，規劃產能同樣為30GWh，2025年投產。另外，遠景動力此前還在美國田納西州建有一座小型電池工廠，2012年投產運營，當前產能3 GWh。

也就是說，遠景動力通過在美國配套寶馬和奔馳，在英國配套日產，在法國配套雷諾，在日本配套日產、本田等，從而與頭部車企形成了緊密聯系。截至目前，遠景動力已在中國、日本、美國、英國及法國布局了超過十大生產基地，2025年動力電池總產能將超過300GWh。

至于寧德時代，雖然其北美工廠項目傳聞不斷，但始終沒有敲定下來。根據美國《通脹削減法案》，電動汽車要想拿到補貼，不止需要車輛在北美地區組裝，還對電池組件及原材料產地提出限制。為了滿足條件，不少企業只能去北美當地建廠或組建合資公司。

國軒高科走的就是這條路。今年10月，美國密歇根州政府發布公告稱，國軒高科美國子公司Gotion將投資23.6億美元，建設電池材料工廠，預計2030年完工，每年可生產15萬噸電池正極材料和5萬噸負極材料。

03 東南亞投資升溫

在中國動力電池廠商出海大軍中，還有不少企業瞄準了亞洲，尤其是東南亞國家。例如，寧德時代趕赴印尼，億緯鋰能前往馬來西亞，國軒高科走進越南和泰國。

2022年中國動力電池企業出海記

今年4月，寧德時代宣布，與兩家印尼國有企業合作，共同出資不超過59.68億美元，在印尼投資建設動力電池產業鏈項目，內容包括紅土鎳礦開發、火法冶煉、濕法冶煉、電池回收、三元正極材料和三元電池制造。之所以如此，是為了確保上游關鍵資源和原材料供應，畢竟印尼雖然鎳礦資源豐富，世界排名第一，但其禁止鎳礦石出口。為此，除了寧德時代外，韓國的LG新能源、SKI等也選擇在當地建廠。

馬來西亞也是投資熱土，繼韓國的三星SDI在此建廠后，億緯鋰能也來了。今年10月，億緯鋰能宣布，在馬來西亞投資圓柱鋰電池制造項目，投資金額不超過4.22億美元，主要生產圓柱形鋰離子電動工具、兩輪車和清潔工具電池系列產品。

再看越南，自越南首富潘日旺創立的Vingroup（溫納集團）跨界進入造車領域，其旗下汽車公司Vinfast的發展潛力一直備受關注。今年10月底，寧德時代與VinFast簽約，將就滑板底盤（CIIC）等項目展開合作。至于國軒高科，則與溫納集團旗下的電池制造與研發公司VinES在越南合建電池工廠，該工廠于今年11月宣布破土動工，一期規劃年產能為5 GWh，預計2023年底完工并投產磷酸鐵鋰電池，2024年第三季度開始大規模生產。

除了越南外，國軒高科還看上了泰國。12月15日，國軒高科與泰國PTT集團旗下能源解決方案公司Nuovo Plus簽訂協議，合資成立泰國新國軒有限公司，以生產鋰電池包，預計到2023年第四季度，一期生產線將投產，除了供應泰國市場外，還將成為國軒高科的電池出口東盟基地。

整體來看，與前些年相比，2022年中國電池廠商出口、海外建廠或投資的步伐明顯加快，且大多數是因為爭取到了國際車企的電池大單，為了就近配套而選擇海外建廠。而隨著越來越多的跨國車企改造工廠轉而生產電動汽車，今后中國動力電池廠商出海的規模可能會進一步擴大。

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