在動力電池市場，固態電池被很多業內人士認為是未來的主流，有望引領新能源汽車繼續向前進。但是，目前這還只是行業的目標，固態電池大規模商業化還很遙遠。

不過，各大相關廠商都在提前對固態電池進行布局，這其中當然少不了“雙王”寧德時代和比亞迪的參與。寧德時代和比亞迪這兩家動力電池巨頭在固態電池上早有技術研發，并且申請了固態電池的相關專利技術。

此前有傳言“比亞迪全固態鋰電池在重慶生產即將裝車試驗”，不過比亞迪對此進行了否認。而寧德時代曾表示其在固態電池研發方面深耕多年，已可以做出固態電池樣品，但離商業化還有距離。

圖片來源：寧德時代、比亞迪網站

那么，兩家的固態電池技術有何不同？

根據電解質材料的不同選擇，當前固態電池技術路線主要有三種，即聚合物、氧化物、硫化物三種體系。國內企業在固態電池的研究上主要以硫化物電解質和氧化物電解質兩種路線為主，聚合物電解質技術路線較少。

具體到寧德時代和比亞迪，根據他們公布的固態電池專利情況可以窺探兩者固態電池路線的差異。

比亞迪公布的固態電池相關專利

（資料來源：國家知識產權局、浙商證券）

比亞迪在2016-2019年間主要技術路線為聚合物固態電解質，先后嘗試了聚合物+無機固態電解質（全氟磺酰亞胺離子作為陰離子型離子液體聚合物）、納米粒子改性交聯共聚物電解質、聚合物+鋰鹽+離子液體電解質。在此期間比亞迪對正極材料也進行了改進（MnO2導電基體片層和含鋰復合氧化物片層），不再需要額外添加導電劑。2020年比亞迪主攻技術路線為氧化物/硫化物復合固態電解質，同時聚合物固態電池也在不斷迭代。

寧德時代公布的固態電池相關專利

（資料來源：國家知識產權局、浙商證券）

寧德時代在2018-2019年間的主要技術路線以硫化物固體電解質為主。專利公布了硫化物固態電池的回收技術和一種正極具有吸熱相變添加鹽的硫化物固態電池，添加鹽的變相吸熱可以中和正極極片中硫化物固態電解質的自身分解和副反應等放熱過程產生的熱量，降低了熱失控風險、提高了硫化物固態電池體系的熱安全性和循環穩定性。

以上可以看出，比亞迪在技術路線上偏于氧化物電解質路線，而寧德時代則偏重于硫化物化電解質路線。雖然兩家企業在固態電池方面早有技術研發，并且申請了固態電池相關的專利技術，但是研發技術、申請專利和技術量產是兩回事。對于固態電池，業內的共識是，由于材料、技術等原因，全固態電池難以在短時間內大規模商業應用。寧德時代董事長曾毓群曾表示，3-5年內，能做到車里的，都不是全固態電池。他提到，未來電池主流路線，不見得是三元鋰或磷酸鐵鋰，寧德時代有一些新東西，但是尚不便對外公開。去年，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高也曾公開談到，材料這種事，要厚積薄發，固態電池真正投入大規模商業應用大概的時間是在2025-2030年之間。

參考來源：界面新聞、第一財經、浙商證券研究所

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