一、2023年全球純電動汽車（BEV）需求將接近1100萬輛

到 2023 年，全球八分之一或 12.5% 的輕型汽車銷量將是純電動汽車（BEV），而從輕度混合動力到純電動的電氣化市場將超過 30% 的需求或總銷量超過 2600 萬輛。歐洲的純電動汽車增長緩慢，預計到 2022 年同比增長率僅為 20%，隨著芯片危機的緩解，到 2023 年將加速至 50%，盡管這將繼續影響到 2023 年甚至可能超過該時間的車輛可用性。相反，在 2022 年同比增長超過 100% 之后，中國的電池電力增長將在 2023 年放緩。經濟放緩和不可避免的零售價格上漲將抑制中國純電動汽車BEV和插電式混合動力汽車(PHEV)的需求，但仍會增加大量銷量。2023年北美純電動汽車銷量將突破100萬輛，交付130萬輛純電動汽車和輕型卡車。

二、純電動汽車價格將保持高位

由于電池原材料，特別是鋰的價格持續走高，大眾化的純電動汽車從生產的角度來看，與ICE或ICE混合動力車實現價格平價的時間點正在從十年中期，可能到十年后期。許多政府對插電式汽車的支持計劃是為了使這些車輛在幾年內具有成本競爭力，一些計劃現在正在逐步減少。此外，將開始對BEV征稅，這往往是第一次，以抵消ICE銷量下降帶來的收入損失。而在歐洲，電價，也就是BEV的充電成本，已經大幅上升。所有這些，加上多個市場的經濟衰退，可能會抑制BEV的需求。

三、中國將加快努力為其電動汽車尋找新的海外市場

公認的是，一些中國純電動汽車生產商在插電式汽車領域比海外市場品牌領先數年，尤其是他們提供極具競爭力的價格的能力。不久前，這還伴隨著設計、性能或安全方面的競爭。如今，有大量中國品牌汽車吸引了歐洲、亞洲和美國的買家。他們可以在設計、性能、耐用性和安全性方面展開競爭，同時提供有競爭力的價格。它們甚至可能具有一流的先進技術以及電池更換等功能。迄今為止，中國品牌僅占據了歐洲純電動汽車市場的4%，但預計這一數字在未來幾年內會上升。

四、特斯拉和比亞迪將在 2023 年繼續引領純電動汽車市場

幾年前，特斯拉成為最受追捧的純電動汽車品牌，預計今年的銷量將超過 140 萬輛，比最接近的競爭對手多出近 50 萬輛，這說明了這一點。這個競爭對手是比亞迪，由于結合了先進的技術、廣泛的純電動汽車車型組合和具有競爭力的價格，它已經領先于純電動汽車市場上的所有競爭對手，并將很快挑戰特斯拉。我們認為 2023 年他們之間的競爭將非常激烈。

五、供應鏈中斷有所緩解，但今年開局令人失望

半導體短缺的最大影響發生在2021年，超過1000萬輛輕型汽車產量的損失導致銷售嚴重受限和需求得不到滿足。2022年的總產量損失可能接近700萬輛，其中多達170萬輛是由烏克蘭戰爭的影響造成的。對于2023年，有很多跡象表明，損失的產量將減少得更多，特別是在該年的下半年。然而，這部分是由于高通脹、利率上升和隨后對消費者支出的打擊所帶來的廣泛衰退背景下的需求下降。從銷售和生產的角度來看，今年的開始可能會令人失望，特別是在歐洲和北美這些受影響最大的地區。

六、2023年中國將為世界插電式汽車制造提供三分之二的電芯

根據 GlobalData 的研究，中國目前有 85 家運營中的電池工廠為全球電動輕型汽車行業提供服務，另有 76 家正在建設或計劃中。相比之下，歐洲分別有15家和41家，北美分別有10家和25家。隨著歐洲和北美急于建立全面的本地供應鏈，中國供應全球60%以上電池需求的現狀代表了其峰值份額。這將需要數年時間，但正如上圖所示，到 2024 年中國的份額將進入下降階段，盡管供應的容量 (GWh) 不會下降。

七、更大規格的圓柱形電池即將問世

特斯拉在 2020 年展示了其新型 4680 規格圓柱形鋰離子電池，但由于生產問題，這些電池直到最近才大量投放市場。由于無法冷卻電池芯，預計圓柱形電池不會接近這種尺寸。然而，無極耳設計可以讓電池得到更好的冷卻，減少破壞性的熱量積聚并延長電池的使用壽命。一些公司（如寶馬）甚至可能超越 4680 尺寸，并正在探索 4695 和 46120 電池。這些電池的直徑與特斯拉的相同，均為 46 毫米，但長度分別為 95 毫米和 120 毫米，從而提高了電池容量。由于更好地控制（比其他類型的）由添加硅引起的熱膨脹，圓柱形電池的一個越來越明顯的優勢是能夠增加陽極中硅的數量。

八、更多的交易以鞏固供應鏈并產生戰略收益

可以理解的是，一旦純電動汽車在未來幾年達到市場滲透率的新紀錄水平，正如現在人們普遍預期的那樣，原始設備制造商開始擔心未來電池材料的可用性。支持新興汽車電池行業的區域和國家政治戰略也可能會促進合作，并有可能實現從礦業公司到最終用戶 OEM 的更大垂直整合。

在當今最新的車輛中，技術內容的數量——在硬件和軟件方面——呈指數級增長。將提供以前乘客無法使用的新服務。索尼-本田聯盟是迄今為止意想不到的合作伙伴關系的一個例子，它將看到純粹的消費者和互聯網技術公司更多地參與主流汽車。

九、中國向成熟市場擴張

中國純電動汽車制造商向成熟市場的擴張，特別是利用價值驅動的純電動汽車作為進入方式，可能在不久的將來成為更多的特征。然而，在任何汽車市場從頭開始都非常困難，并且執行風險很高。減輕這些風險的一種潛在方法是與知名公司合作，例如通過獨立的分銷網絡，甚至直接由原始設備制造商提供支持

十、正在進行的5G推廣帶來的漸進式改進

5G網絡的推廣將在未來幾年內支持增強車輛的連接性，在2023年可能會感受到進一步的性能改進，這是一個遞增的基礎。雖然4G/LTE連接確實支持互聯系統的一些不斷增長的要求，但5G覆蓋的假設在不同程度上被納入新的車輛設計。例如，在美國，一些原始設備制造商和電信供應商已經簽署協議，在2023年下半年開始銷售的2024年車型中提供全面的5G連接，并伴隨著連接能力的增加。

提供依靠更高和更穩定的數據傳輸率的新服務的計劃已經形成并正在實施。更高質量的流媒體服務將與潛在的車載游戲一起提供，盡管這可能需要數年時間才能成為主流。

雖然特斯拉在一系列汽車系統的無線 (OTA) 更新方面處于領先地位，但其他原始設備制造商的較新車型已經支持對主要操作系統和其他輔助部件的重大更新。原始設備制造商和他們的供應商伙伴所提出的建議是，隨著時間的推移，你的車輛實際上會變得更好，因為性能的改善會直接傳遞給車輛。5G的大帶寬和低延遲將支持這樣的改進，并最大限度地減少傳輸大型更新所需的時間，以及由于4G/LTE系統的缺點（相對于5G），車輛被不完整的更新 "刷屏 "的風險。

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