這可能是有史以來第一次，在一場新車發布會上，新車是橫著入場的，這就是比亞迪高端品牌仰望的首款車--仰望U8。

仰望U8（來源：比亞迪）

1月5日，比亞迪在線上舉行了仰望品牌暨技術發布會。不同于其他車企豪言500萬以內無對手，行業遙遙領先，宣傳車內冰箱、沙發、進口皮革、電視機等浮夸的表面，比亞迪講的全是枯燥的技術，一個接一個實打實的顛覆性技術貫穿發布會始末！

發布會上，比亞迪展示了百萬級新能源硬派越野U8，以及百萬級純電動性能超跑U9，秀出了以"易四方"為名的四電機獨立驅動為核心的動力系統，及其帶來的極致安全和極致性能。

量變與質變

事物的發展總是從量變開始的，量變是質變的必要準備，質變是量變的必然結果。

2022年，要說最火爆的汽車品牌，非比亞迪莫屬。2023年1月3號早間，比亞迪公告披露了2022年12月產銷快報。快報顯示2022年12月比亞迪新能源汽車銷量23.52萬輛，同比增長150%；其2022年全年新能源汽車銷量達到186.35萬輛，同比增長208.64%，輕松超越百萬銷量門檻，同時也超過其總銷量150萬輛的目標。

（來源：比亞迪2022年12月產銷快報）

同時，根據乘聯會正式發布的2022年各大車企的銷量榜單情況，比亞迪首次超越一汽大眾一舉成為2022年車企銷量冠軍。

（來源：乘聯會）

比亞迪"量變"之后，"質變"就如期而至，那就是仰望品牌，仰望成為比亞迪通向高端的一把鑰匙。

其實，比亞迪一直有個技術夢想，通過更好地控制車身姿態，為用戶提供極致安全的汽車。早在2004年，比亞迪就在北京車展上發布了ET純電動概念車，它搭載四個輪邊電機，可以獨立控制四輪扭矩。

（來源：太平洋汽車網）

ET純電動概念車承載了比亞迪對汽車極致安全性的大膽構想，就是讓汽車像獵豹一樣擁有四條獨立且強大的腿。無奈彼時新能源汽車行業剛剛起步，產業配套尚未成熟，而量產四電機技術需要高性能電池、大功率集成電機、高效電控、精準的軟件控制能力，這在當時根本無法實現。

20年來，比亞迪始終堅持四電機技術夢想，在電池、電驅、電控三大核心技術領域不斷進步后，終于積累出了“易四方”這個大殺器。它是真正實現四個電機獨立驅動、整車深度融合感知、車身穩定矢量控制的極致安全技術平臺，由四個電機構成整車核心動力源，每個電機可以獨立控制每個車輪，實現單個車輪的驅動、制動、前進和后退，讓車輛具備超強的車身姿態調整能力。

（來源：比亞迪）

同時，采用中央計算平臺+分布式控制器相結合的電子電器架構，通過整車級融合感知、決策、控制以及云端數據閉環，為四電機賦予“最強大腦”，實現車輛極致安全。

于是在仰望發布會現場，比亞迪給我們上了一堂生動的物理課，橫向移動、原地掉頭、不懼爆胎、還能下水！這些顛覆傳統硬派越野車的模式，讓仰望U8一出場便技驚四座。

讓國人不再只是外來汽車文化的擁躉

2011年，剛擺脫公司危機的馬斯克，在接受媒體采訪時，主持人問馬斯克，怎么看待比亞迪？馬斯克發出了嘲笑的聲音，笑的不可開交，在主持人再三追問下，他說：我認為他們的產品很爛，也沒多少技術含量，在中國市場也有很多問題，它們應該將重點放在如何在本土活下去！

馬斯克是特斯拉最好的推銷員。特斯拉今日能在全球電動車市場處于領袖地位，與馬斯克努力塑造個人形象密不可分。馬斯克自傳的作者萬斯把他稱為“硅谷鋼鐵俠”，硅谷象征著高科技，鋼鐵俠代表未來科技。“硅谷鋼鐵俠”的外號成功將馬斯克塑造成了未來高科技的代言人。

（來源：易車網）

馬斯克在內部營銷會議上表示，特斯拉一定要與未來和炫酷聯系在一起，“特斯拉并不完美，很多消費者會因為各種原因放棄購買計劃，所以我們要讓消費者感覺特斯拉不僅僅是一輛車，而是通往未來生活的身份證。”

也就是說，馬斯克一直在塑造一種形象，當一個人開一輛特斯拉會被認為是高科技精英。這也是國內特斯拉擁躉們的自我幻想，這種洗腦類似于當年割腎買蘋果的“精英”們一樣。

在仰望發布會上，仰望銷售事業部總經理胡曉慶有一段話，讓小編印象深刻：仰望將"聆聽中國用戶最真實的反饋，滿足中國用戶最真切的需求，讓高端汽車的用戶不再只是品牌價值的接收者，而成為價值共創的參與者，不再只是外來汽車文化的擁躉，而成為中國自己高端汽車文化的創造者。"

（來源：比亞迪）

早些年在燃油車時代，國產車基本上就被打上了廉價+低端+粗制濫造+東拼西湊的烙印。以比亞迪為例（當然不止比亞迪，國產汽車廠商很多都是從模仿山寨起步的），比亞迪最早生產的F3車型，其實就是“借鑒”豐田卡羅拉山寨出來的，而且當時這是豐田淘汰的模具，高價賣給了比亞迪的，然后比亞迪就靠著它開始入行了。

在俞敏洪主持的一檔訪談節目《灼見》中，王傳福和俞敏洪也談到了關于比亞迪“爛”的這回事兒。王傳福說：早期創業貧困，但當你真正有了一家成規模的企業的時候，不為別的，就為一個骨氣！

（來源：灼見）

風水輪流轉，現在豐田反過來買了一輛比亞迪唐，運到日本回去研究了。豐田不用多介紹，燃油車時代，長期穩居全球榜首的行業老大。但在面對電氣化時代的瘋狂圍剿時，似乎還是顯得有點力不從心，其推出的純電bZ4X市場表現略顯平庸。

于是乎，豐田首款純電動中型車bZ3，就找到了比亞迪。bZ3是繼bZ4X之后豐田的第二款純電動汽車，其最大亮點在于三電系統采用了來自比亞迪的弗迪動力，在工信部發布的新車目錄中明確了這一點：儲能裝置單體為磷酸鐵鋰蓄電池，儲能裝置單體生產企業為無為弗迪電池有限公司長沙分公司。

除了豐田，奔馳和比亞迪合資成立了一家公司叫騰勢汽車，但是這個合資公司，奔馳可以說是完全沒有自己的“主權”的，因為三電技術全部由比亞迪掌控了，奔馳的母公司戴姆勒只負責套一個殼子而已。

所謂“借鑒”，說得容易，做起來其實沒有那么輕松，畢竟曾經是高高在上的合資品牌，在中國汽車產業蓬勃發展的十幾年歷史長河中，一直是自主品牌仰望的對象，要想讓他們低頭跟自主品牌合作，還是需要很大魄力的。

以夢為馬，國產品牌走向高端化

在電氣化轉型的道路上，比亞迪是領軍人物，打響了“禁燃”第一槍。比亞迪的野心不僅是要全面電氣化，還要高端化。當然，這不僅是比亞迪的夢想，也是國內新能源自主品牌的夢想。只是比亞迪身先士卒，率先向百萬高端品牌發起沖擊，有望成為國內第一家量產百萬高端品牌的車企。

除了比亞迪，2022年9月15日晚，廣汽埃安在廣州發布了全新品牌LOGO--“AI神箭”，并推出全新高端品牌Hyper昊鉑，及其首款車型Hyper SSR。憑借零百加速僅1.9秒的強悍性能，這款號稱“地表最快”的車型信誓旦旦要做“中國第一超跑”。該車共兩個版本，Hyper SSR預售價128.6萬元，Hyper SSR Ultimate賽道版預售價168.6萬元，2023年10月正式量產交付。

（來源：汽湃）

在百萬級豪車領域，蔚來也打算摻和一腳。據蔚來內部人士透露，蔚來計劃推出百萬級超豪華轎車，這款車還是在蔚來旗下運營，目前已經進入了設計階段，對標邁巴赫S級。如果順利的話，該車型最早將于2024年上市發布，并在全球出售。除此之外，蔚來資本將投資電動車初創公司至星數千萬美元（種子輪），該公司首款車將會是超高端SUV，售價高達百萬，預計于2025年發布，海外市場同步上市。

大鵬一日隨風起，扶搖直上九萬里

仰望品牌的正式發布，完成了比亞迪乘用車產品矩陣的最后一塊拼圖，旗下王朝、海洋、騰勢、仰望四條品牌產品線，價格區間實現了5-150萬元全覆蓋。此外，在2023年比亞迪還將推出一個專業個性化全新品牌。

（來源：比亞迪）

李白的《上李邕》有云：大鵬一日隨風起，扶搖直上九萬里。現在，也到了比亞迪揚帆遠航的時候了。

王傳福在仰望發布會表示：中國人的高端品牌，不應該是買料、堆料，而是用創新技術帶來全新的體驗，用超級技術成就高端品牌。這一方面表現了比亞迪在新技術革新方面的信心，另一方面則體現了中國品牌的巨大進步。

技術實力也成為了王傳福帶領比亞迪走向全球的底氣所在。

在2021年年度股東大會上，王傳福明確表示，公司未來在拓展海外市場方面會加大力度。2021年5月，首批100臺唐EV發往挪威，比亞迪走出海外第一步。而整個2022年，全年海外銷售累計達到55916輛，同比增長了307.2%。目前，比亞迪乘用車已經進入了32個國家和地區，并進一步開拓中東、非洲、歐洲和亞太市場，2023年則有望進入北美市場。比亞迪將海外市場分為美洲、歐洲、亞太、中東及非洲四大塊，分別由不同高管負責，王傳福將決策權下放給他們，以提高靈活性。

為了應對海外市場快速擴張帶來的運輸需求，王傳福甚至準備買船運輸。比亞迪將訂購最多8艘7700CEU液化天然氣雙燃料汽車運輸船，每艘船舶價格在8400萬美元，預計從2025年后開始陸續交付。

屆時，隨著比亞迪國內市場+海外布局全面開花，全球新能源汽車巨頭地步更加凸顯，比亞迪便可以任憑風浪起，穩坐釣魚臺。

參考資料：

比亞迪2022年12月產銷快報、比亞迪仰望品牌暨技術發布會

1、電動汽車觀察家，《顛覆技術開場，比亞迪仰望品牌震撼亮相》

2、12缸汽車網，《仰望品牌正式發布，對比亞迪來說意味著什么？》

3、水滴汽車，《技術直男王傳福，以夢為馬易四方》

4、帥真財經，《馬斯克說比亞迪“技術含量不高”，被比亞迪實力“打臉”》

5、中國企業家，《王傳福：讓馬斯克緊張的人》

6、純電車EV ，《自主新能源品牌的“高端夢”，要靠什么來圓？》

7、上游新聞 ，《零百加速1.9秒！埃安全新高端品牌昊鉑首款車型Hyper SSR要做“中國第一超跑”》

8、蓋世汽車 ，《中國品牌“炒熱”新能源細分市場》

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