這可能是有史以來(lái)第一次，在一場(chǎng)新車(chē)發(fā)布會(huì)上，新車(chē)是橫著入場(chǎng)的，這就是比亞迪高端品牌仰望的首款車(chē)--仰望U8。

仰望U8（來(lái)源：比亞迪）

1月5日，比亞迪在線(xiàn)上舉行了仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)。不同于其他車(chē)企豪言500萬(wàn)以?xún)?nèi)無(wú)對(duì)手，行業(yè)遙遙領(lǐng)先，宣傳車(chē)內(nèi)冰箱、沙發(fā)、進(jìn)口皮革、電視機(jī)等浮夸的表面，比亞迪講的全是枯燥的技術(shù)，一個(gè)接一個(gè)實(shí)打?qū)嵉念嵏残约夹g(shù)貫穿發(fā)布會(huì)始末！

發(fā)布會(huì)上，比亞迪展示了百萬(wàn)級(jí)新能源硬派越野U8，以及百萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)性能超跑U9，秀出了以"易四方"為名的四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，及其帶來(lái)的極致安全和極致性能。

量變與質(zhì)變

事物的發(fā)展總是從量變開(kāi)始的，量變是質(zhì)變的必要準(zhǔn)備，質(zhì)變是量變的必然結(jié)果。

2022年，要說(shuō)最火爆的汽車(chē)品牌，非比亞迪莫屬。2023年1月3號(hào)早間，比亞迪公告披露了2022年12月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)。快報(bào)顯示2022年12月比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量23.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%；其2022年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%，輕松超越百萬(wàn)銷(xiāo)量門(mén)檻，同時(shí)也超過(guò)其總銷(xiāo)量150萬(wàn)輛的目標(biāo)。

（來(lái)源：比亞迪2022年12月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)）

同時(shí)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)正式發(fā)布的2022年各大車(chē)企的銷(xiāo)量榜單情況，比亞迪首次超越一汽大眾一舉成為2022年車(chē)企銷(xiāo)量冠軍。

（來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

比亞迪"量變"之后，"質(zhì)變"就如期而至，那就是仰望品牌，仰望成為比亞迪通向高端的一把鑰匙。

其實(shí)，比亞迪一直有個(gè)技術(shù)夢(mèng)想，通過(guò)更好地控制車(chē)身姿態(tài)，為用戶(hù)提供極致安全的汽車(chē)。早在2004年，比亞迪就在北京車(chē)展上發(fā)布了ET純電動(dòng)概念車(chē)，它搭載四個(gè)輪邊電機(jī)，可以獨(dú)立控制四輪扭矩。

（來(lái)源：太平洋汽車(chē)網(wǎng)）

ET純電動(dòng)概念車(chē)承載了比亞迪對(duì)汽車(chē)極致安全性的大膽構(gòu)想，就是讓汽車(chē)像獵豹一樣擁有四條獨(dú)立且強(qiáng)大的腿。無(wú)奈彼時(shí)新能源汽車(chē)行業(yè)剛剛起步，產(chǎn)業(yè)配套尚未成熟，而量產(chǎn)四電機(jī)技術(shù)需要高性能電池、大功率集成電機(jī)、高效電控、精準(zhǔn)的軟件控制能力，這在當(dāng)時(shí)根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

20年來(lái)，比亞迪始終堅(jiān)持四電機(jī)技術(shù)夢(mèng)想，在電池、電驅(qū)、電控三大核心技術(shù)領(lǐng)域不斷進(jìn)步后，終于積累出了“易四方”這個(gè)大殺器。它是真正實(shí)現(xiàn)四個(gè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、整車(chē)深度融合感知、車(chē)身穩(wěn)定矢量控制的極致安全技術(shù)平臺(tái)，由四個(gè)電機(jī)構(gòu)成整車(chē)核心動(dòng)力源，每個(gè)電機(jī)可以獨(dú)立控制每個(gè)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)單個(gè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、前進(jìn)和后退，讓車(chē)輛具備超強(qiáng)的車(chē)身姿態(tài)調(diào)整能力。

（來(lái)源：比亞迪）

同時(shí)，采用中央計(jì)算平臺(tái)+分布式控制器相結(jié)合的電子電器架構(gòu)，通過(guò)整車(chē)級(jí)融合感知、決策、控制以及云端數(shù)據(jù)閉環(huán)，為四電機(jī)賦予“最強(qiáng)大腦”，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛極致安全。

于是在仰望發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪給我們上了一堂生動(dòng)的物理課，橫向移動(dòng)、原地掉頭、不懼爆胎、還能下水！這些顛覆傳統(tǒng)硬派越野車(chē)的模式，讓仰望U8一出場(chǎng)便技驚四座。

讓國(guó)人不再只是外來(lái)汽車(chē)文化的擁躉

2011年，剛擺脫公司危機(jī)的馬斯克，在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，主持人問(wèn)馬斯克，怎么看待比亞迪？馬斯克發(fā)出了嘲笑的聲音，笑的不可開(kāi)交，在主持人再三追問(wèn)下，他說(shuō)：我認(rèn)為他們的產(chǎn)品很爛，也沒(méi)多少技術(shù)含量，在中國(guó)市場(chǎng)也有很多問(wèn)題，它們應(yīng)該將重點(diǎn)放在如何在本土活下去！

馬斯克是特斯拉最好的推銷(xiāo)員。特斯拉今日能在全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)處于領(lǐng)袖地位，與馬斯克努力塑造個(gè)人形象密不可分。馬斯克自傳的作者萬(wàn)斯把他稱(chēng)為“硅谷鋼鐵俠”，硅谷象征著高科技，鋼鐵俠代表未來(lái)科技。“硅谷鋼鐵俠”的外號(hào)成功將馬斯克塑造成了未來(lái)高科技的代言人。

（來(lái)源：易車(chē)網(wǎng)）

馬斯克在內(nèi)部營(yíng)銷(xiāo)會(huì)議上表示，特斯拉一定要與未來(lái)和炫酷聯(lián)系在一起，“特斯拉并不完美，很多消費(fèi)者會(huì)因?yàn)楦鞣N原因放棄購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃，所以我們要讓消費(fèi)者感覺(jué)特斯拉不僅僅是一輛車(chē)，而是通往未來(lái)生活的身份證。”

也就是說(shuō)，馬斯克一直在塑造一種形象，當(dāng)一個(gè)人開(kāi)一輛特斯拉會(huì)被認(rèn)為是高科技精英。這也是國(guó)內(nèi)特斯拉擁躉們的自我幻想，這種洗腦類(lèi)似于當(dāng)年割腎買(mǎi)蘋(píng)果的“精英”們一樣。

在仰望發(fā)布會(huì)上，仰望銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理胡曉慶有一段話(huà)，讓小編印象深刻：仰望將"聆聽(tīng)中國(guó)用戶(hù)最真實(shí)的反饋，滿(mǎn)足中國(guó)用戶(hù)最真切的需求，讓高端汽車(chē)的用戶(hù)不再只是品牌價(jià)值的接收者，而成為價(jià)值共創(chuàng)的參與者，不再只是外來(lái)汽車(chē)文化的擁躉，而成為中國(guó)自己高端汽車(chē)文化的創(chuàng)造者。"

（來(lái)源：比亞迪）

早些年在燃油車(chē)時(shí)代，國(guó)產(chǎn)車(chē)基本上就被打上了廉價(jià)+低端+粗制濫造+東拼西湊的烙印。以比亞迪為例（當(dāng)然不止比亞迪，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠(chǎng)商很多都是從模仿山寨起步的），比亞迪最早生產(chǎn)的F3車(chē)型，其實(shí)就是“借鑒”豐田卡羅拉山寨出來(lái)的，而且當(dāng)時(shí)這是豐田淘汰的模具，高價(jià)賣(mài)給了比亞迪的，然后比亞迪就靠著它開(kāi)始入行了。

在俞敏洪主持的一檔訪(fǎng)談節(jié)目《灼見(jiàn)》中，王傳福和俞敏洪也談到了關(guān)于比亞迪“爛”的這回事兒。王傳福說(shuō)：早期創(chuàng)業(yè)貧困，但當(dāng)你真正有了一家成規(guī)模的企業(yè)的時(shí)候，不為別的，就為一個(gè)骨氣！

（來(lái)源：灼見(jiàn)）

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，現(xiàn)在豐田反過(guò)來(lái)買(mǎi)了一輛比亞迪唐，運(yùn)到日本回去研究了。豐田不用多介紹，燃油車(chē)時(shí)代，長(zhǎng)期穩(wěn)居全球榜首的行業(yè)老大。但在面對(duì)電氣化時(shí)代的瘋狂圍剿時(shí)，似乎還是顯得有點(diǎn)力不從心，其推出的純電bZ4X市場(chǎng)表現(xiàn)略顯平庸。

于是乎，豐田首款純電動(dòng)中型車(chē)bZ3，就找到了比亞迪。bZ3是繼bZ4X之后豐田的第二款純電動(dòng)汽車(chē)，其最大亮點(diǎn)在于三電系統(tǒng)采用了來(lái)自比亞迪的弗迪動(dòng)力，在工信部發(fā)布的新車(chē)目錄中明確了這一點(diǎn)：儲(chǔ)能裝置單體為磷酸鐵鋰蓄電池，儲(chǔ)能裝置單體生產(chǎn)企業(yè)為無(wú)為弗迪電池有限公司長(zhǎng)沙分公司。

除了豐田，奔馳和比亞迪合資成立了一家公司叫騰勢(shì)汽車(chē)，但是這個(gè)合資公司，奔馳可以說(shuō)是完全沒(méi)有自己的“主權(quán)”的，因?yàn)槿娂夹g(shù)全部由比亞迪掌控了，奔馳的母公司戴姆勒只負(fù)責(zé)套一個(gè)殼子而已。

所謂“借鑒”，說(shuō)得容易，做起來(lái)其實(shí)沒(méi)有那么輕松，畢竟曾經(jīng)是高高在上的合資品牌，在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的十幾年歷史長(zhǎng)河中，一直是自主品牌仰望的對(duì)象，要想讓他們低頭跟自主品牌合作，還是需要很大魄力的。

以夢(mèng)為馬，國(guó)產(chǎn)品牌走向高端化

在電氣化轉(zhuǎn)型的道路上，比亞迪是領(lǐng)軍人物，打響了“禁燃”第一槍。比亞迪的野心不僅是要全面電氣化，還要高端化。當(dāng)然，這不僅是比亞迪的夢(mèng)想，也是國(guó)內(nèi)新能源自主品牌的夢(mèng)想。只是比亞迪身先士卒，率先向百萬(wàn)高端品牌發(fā)起沖擊，有望成為國(guó)內(nèi)第一家量產(chǎn)百萬(wàn)高端品牌的車(chē)企。

除了比亞迪，2022年9月15日晚，廣汽埃安在廣州發(fā)布了全新品牌LOGO--“AI神箭”，并推出全新高端品牌Hyper昊鉑，及其首款車(chē)型Hyper SSR。憑借零百加速僅1.9秒的強(qiáng)悍性能，這款號(hào)稱(chēng)“地表最快”的車(chē)型信誓旦旦要做“中國(guó)第一超跑”。該車(chē)共兩個(gè)版本，Hyper SSR預(yù)售價(jià)128.6萬(wàn)元，Hyper SSR Ultimate賽道版預(yù)售價(jià)168.6萬(wàn)元，2023年10月正式量產(chǎn)交付。

（來(lái)源：汽湃）

在百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)領(lǐng)域，蔚來(lái)也打算摻和一腳。據(jù)蔚來(lái)內(nèi)部人士透露，蔚來(lái)計(jì)劃推出百萬(wàn)級(jí)超豪華轎車(chē)，這款車(chē)還是在蔚來(lái)旗下運(yùn)營(yíng)，目前已經(jīng)進(jìn)入了設(shè)計(jì)階段，對(duì)標(biāo)邁巴赫S級(jí)。如果順利的話(huà)，該車(chē)型最早將于2024年上市發(fā)布，并在全球出售。除此之外，蔚來(lái)資本將投資電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)公司至星數(shù)千萬(wàn)美元（種子輪），該公司首款車(chē)將會(huì)是超高端SUV，售價(jià)高達(dá)百萬(wàn)，預(yù)計(jì)于2025年發(fā)布，海外市場(chǎng)同步上市。

大鵬一日隨風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里

仰望品牌的正式發(fā)布，完成了比亞迪乘用車(chē)產(chǎn)品矩陣的最后一塊拼圖，旗下王朝、海洋、騰勢(shì)、仰望四條品牌產(chǎn)品線(xiàn)，價(jià)格區(qū)間實(shí)現(xiàn)了5-150萬(wàn)元全覆蓋。此外，在2023年比亞迪還將推出一個(gè)專(zhuān)業(yè)個(gè)性化全新品牌。

（來(lái)源：比亞迪）

李白的《上李邕》有云：大鵬一日隨風(fēng)起，扶搖直上九萬(wàn)里。現(xiàn)在，也到了比亞迪揚(yáng)帆遠(yuǎn)航的時(shí)候了。

王傳福在仰望發(fā)布會(huì)表示：中國(guó)人的高端品牌，不應(yīng)該是買(mǎi)料、堆料，而是用創(chuàng)新技術(shù)帶來(lái)全新的體驗(yàn)，用超級(jí)技術(shù)成就高端品牌。這一方面表現(xiàn)了比亞迪在新技術(shù)革新方面的信心，另一方面則體現(xiàn)了中國(guó)品牌的巨大進(jìn)步。

技術(shù)實(shí)力也成為了王傳福帶領(lǐng)比亞迪走向全球的底氣所在。

在2021年年度股東大會(huì)上，王傳福明確表示，公司未來(lái)在拓展海外市場(chǎng)方面會(huì)加大力度。2021年5月，首批100臺(tái)唐EV發(fā)往挪威，比亞迪走出海外第一步。而整個(gè)2022年，全年海外銷(xiāo)售累計(jì)達(dá)到55916輛，同比增長(zhǎng)了307.2%。目前，比亞迪乘用車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了32個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并進(jìn)一步開(kāi)拓中東、非洲、歐洲和亞太市場(chǎng)，2023年則有望進(jìn)入北美市場(chǎng)。比亞迪將海外市場(chǎng)分為美洲、歐洲、亞太、中東及非洲四大塊，分別由不同高管負(fù)責(zé)，王傳福將決策權(quán)下放給他們，以提高靈活性。

為了應(yīng)對(duì)海外市場(chǎng)快速擴(kuò)張帶來(lái)的運(yùn)輸需求，王傳福甚至準(zhǔn)備買(mǎi)船運(yùn)輸。比亞迪將訂購(gòu)最多8艘7700CEU液化天然氣雙燃料汽車(chē)運(yùn)輸船，每艘船舶價(jià)格在8400萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)從2025年后開(kāi)始陸續(xù)交付。

屆時(shí)，隨著比亞迪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)+海外布局全面開(kāi)花，全球新能源汽車(chē)巨頭地步更加凸顯，比亞迪便可以任憑風(fēng)浪起，穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)。

參考資料：

比亞迪2022年12月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)、比亞迪仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)

1、電動(dòng)汽車(chē)觀(guān)察家，《顛覆技術(shù)開(kāi)場(chǎng)，比亞迪仰望品牌震撼亮相》

2、12缸汽車(chē)網(wǎng)，《仰望品牌正式發(fā)布，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)意味著什么？》

3、水滴汽車(chē)，《技術(shù)直男王傳福，以夢(mèng)為馬易四方》

4、帥真財(cái)經(jīng)，《馬斯克說(shuō)比亞迪“技術(shù)含量不高”，被比亞迪實(shí)力“打臉”》

5、中國(guó)企業(yè)家，《王傳福：讓馬斯克緊張的人》

6、純電車(chē)EV ，《自主新能源品牌的“高端夢(mèng)”，要靠什么來(lái)圓？》

7、上游新聞 ，《零百加速1.9秒！埃安全新高端品牌昊鉑首款車(chē)型Hyper SSR要做“中國(guó)第一超跑”》

8、蓋世汽車(chē) ，《中國(guó)品牌“炒熱”新能源細(xì)分市場(chǎng)》

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