2月14日，“億緯鋰能”在投資者互動平臺表示，公司于2022年12月15日發布的大圓柱電池單體能量密度達350Wh/kg，支持9分鐘超快充，目前大圓柱電池項目正按計劃有序推進當中。值得一提的是，此前，“億緯鋰能”重新與云南曲靖市政府簽約，將投資項目從“年產10GWh動力儲能電池項目”調整為“年產23GWh圓柱磷酸鐵鋰儲能動力電池項目”，“億緯鋰能”方面表示，“這是為了更好抓住動力儲能電池的市場機遇。”

記者梳理發現，從寶馬集團展出了第六代“Gen6”圓柱電池、特斯拉宣布將在內華達州新建4680電池超級工廠、通用汽車考慮在電動汽車中使用圓柱形電池，到比克電池計劃在常州建設30GWh大圓柱電池產線及國際化研發中心、埃克森新能源大理電池產業園開工建設18GWh全極耳磷酸鐵鋰大圓柱電芯廠房及配套設施……2023年開年以來，頂尖車企相繼牽手，多家電池企業高調宣布擴產，大圓柱電池規模化應用時代似乎即將到來。

五大優勢并存

大圓柱電池引起行業關注

2月13日，新能源汽車國家大數據聯盟發布的數據顯示，截至2022年底，我國新能源汽車保有量1310萬輛，汽車電動化率4.1%，而在2023年1月，全國新能源汽車銷量40.8萬輛，市場滲透率24.7%。

在新能源汽車發展迅速的同時，用戶對安全性能、續航里程、充電速度等要求也在不斷提高，尋找最合適新能源汽車應用的電芯形態一直是電池行業中關注的重點。記者了解到，目前動力電池市場存在方形、軟包、圓柱三種技術路線，其中方形電池占據絕對主導地位。

自2020年9月特斯拉發布4680電池以來，大圓柱電池因在安全性、壽命、續航里程、高性價比、快充五方面都具備一定優勢再次收獲行業關注目光。以安全性為例，由于單體最小、單體獨立保護和獨立泄壓裝置以及蜂窩狀排列的電池包結構，圓柱電池是目前幾種主流形態中安全性最高的，也是CTP、CTC等技術路線的理想選擇。

比克電池副總裁樊文光曾公開表示，“大圓柱電池是電動汽車滲透率的突破口，會與電動汽車產業相互成就，并同時廣泛運用到儲能等領域。”

圓柱電池良率提升加快

產能投資規模呈放大趨勢

從1865開始，進化到2170，再到此前由特斯拉帶火的4680電池，圓柱電池直徑和高度不斷增加，體積的增大讓電池組中所需電池單體數量減少，空間利用率提高，而“無極耳”工藝的利用，更是讓4680電池在充放電效率上有質的提升。

北京特億陽光新能源總裁祁海坤在接受媒體采訪時表示，雖然目前國內電池廠家多采用方形電池結構，隨著我國電池廠家對于4680電池的重視，工藝技術攻關能力增強，產能投資規模也將出現放大趨勢。

事實上，由于自身工藝簡單和高度的標準化，以及在整包層面結構件減少重組簡單等原因，大圓柱電池在降低整體成本方面具備一定的優勢。“雖然對于國內電池企業而言，4680電池的一些工藝技術仍存在難點，但畢竟是行業升級迭代的產品，有實力的電池廠家是想去攻克并取得領先地位的。”祁海坤表示。

不過在電池廠商加碼大圓柱電池產能的同時，有業內人士也表示，“以方形電池為主的格局還將持續很長時間，圓柱電池規模化發展還需繼續完善產業鏈。”

祁海坤也提醒，電池企業要開發不同類型的產品，不要把雞蛋放在一個籃子里。“無論是方形電池還是4680電池等圓柱電池，都源于相關企業對于動力電池行業的技術積累、充分理解，開發不同類型的產品，既可以規避一些行業客戶的起伏，還可以減少技術路線的差異帶來的風險。”

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