3月1日，韓國LG新能源表示，該公司與本田的合資企業(yè)LH Battery已開始在美國俄亥俄州建造電動汽車電池工廠，預(yù)計將于2024年年底完工，于2025年年底投產(chǎn)。

LH Battery由LG新能源與本田在2022年8月成立，LG新能源持股49%，本田持股51%。該工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能約40GWh，LG新能源與本田預(yù)計最終將向該合資企業(yè)投資44億美元。

（來源：Pixabay）

LG新能源，老二位置不穩(wěn)

作為曾經(jīng)的“動力電池一哥”，LG新能源在全球市場動力電池裝機(jī)量的排名中，自被寧德時代超越后，2022年又被比亞迪后來居上。

（數(shù)據(jù)來源：SNE Research，粉體網(wǎng)編輯整理）

根據(jù)韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)，2022年全球動力電池裝機(jī)量為517.9%，同比增長71.8%。寧德時代裝機(jī)量繼續(xù)領(lǐng)跑全球，以191.6GWh位居全球第一，連續(xù)六年全球排名第一；比亞迪2022年動力電池裝機(jī)大增167.1%，達(dá)到70.4GWh，與LG新能源并列全球第2位。比亞迪動力電池裝機(jī)大幅增長，主要得益于其電動汽車產(chǎn)銷快速增長。而以生產(chǎn)三元鋰電池為主的LG新能源，隨著磷酸鐵鋰產(chǎn)品逐漸受到市場追捧，其與寧德時代裝機(jī)量和市占率的差距也越來越大。

鋰電池宗主國，神話不在

目前最普及的充電電池鋰電池是1985年日本化學(xué)家吉野明首次開發(fā)的。日本索尼于1991年在世界上首次量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)了商用化，也就是說，日本其實(shí)上是鋰電池的發(fā)源地。但由于后來他們執(zhí)著于混合動力汽車、氫燃料汽車等，向電動汽車的過渡相對較晚，在鋰電池方面逐漸被中韓趕超，到目前為止，在全球動力電池裝機(jī)量排行榜上，日本只有松下一家企業(yè)上榜。

LH Battery可能只是LG能源解決方案的眾多合資公司之一，但對于日本汽車產(chǎn)業(yè)，這不僅僅是韓國電池企業(yè)和日本整車企業(yè)的首次戰(zhàn)略合作事例，更是一個里程碑式的事件。

事實(shí)上，對于海外企業(yè)來說，日本汽車市場的門檻非常高。一種強(qiáng)烈的影響是“Keiretsu（子公司）文化”，在這種文化中，只有附屬公司或國內(nèi)公司才能與整車制造商合作。因?yàn)槿毡緦夹g(shù)能力感到自豪，所以對外國合作公司更加排斥。

盡管如此，與LG能源解決方案公司攜手合作是因?yàn)閯e無選擇。畢竟除了松下之外，日本沒有大型電池制造商。而松下的首選是特斯拉，且松下產(chǎn)能擴(kuò)張步伐相對緩慢，投資不多，甚至可用數(shù)量都集中在特斯拉身上，給日系電動車的機(jī)會并不多。

此外，受美國《通脹削減法案》影響，使用中國電池并不容易。歐洲初創(chuàng)企業(yè)低迷，三星SDI和SK On難以覆蓋歐美客戶。最終剩下的選擇只有LG能源解決方案。當(dāng)然，LG能源解決方案在技術(shù)上也處于領(lǐng)先地位。

參考資料：電池中國網(wǎng)、SNE Research、第一電動

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