3月6日，韓國研究機構SNE Research發布統計稱，今年1月，全球電動汽車的電池裝車量為33GWh，同比增加18.1%。其中，中國市場裝機16.2GWh，同比下降2.3%;中國以外市場裝機約16.8GWh，超過中國市場。

（來源：SNE Research）

寧德時代以11.2 GWh的電池裝車量居于首位，但同比增長率僅為6.5%，不僅低于市場平均增長率，也落后于比亞迪、LG新能源、松下及三星SDI等競爭對手。其市占率為33.9%，較去年同期下降約4個百分點，是排名前五位的電池企業中唯一市場占有率下降的企業。此外，一位接近寧德時代的知情人士稱，寧德時代的產能利用率出現了下滑現象。

比亞迪今年1月的電池裝車量為5.8 GWh，同比增長78.8%，是榜單前十企業中增速最快的。其市占率為17.6%，同比上升6個百分點，位列全球第二。去年，比亞迪與寧德時代之間的市場占有率相差約23個百分點，今年1月已縮小至16個百分點。

LG 新能源以4.3GWh裝車量排名第三，同比增長51.3%，市場份額增加2.9%至13%。

松下、三星SDI、SK-On、中創新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達分別位列四至十位。

1月整體來看，六家中國動力電池企業全球整體市場份額為59.7%，較上一年下滑1.7個百分點；三家韓國企業LG新能源、SK-On、三星SDI整體市場份額為23.2%，同比增長3.3個百分點；日本方面，松下電池全球裝車量為3.7GWh，同比大幅增長45.3%，市場份額提升至11.2%。

SNE Research指出，由于2023年新能源汽車補貼政策的中斷，中國1月份電動汽車(BEV+PHEV)的銷售量與去年同期相比減少了6.2%，但以寧德時代和比亞迪為首，中國電池企業仍然引領著市場。

從中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的2023年1月動力電池月度數據來看，1月中國動力電池產量共計28.2GWh，同比下降5%，環比下降46.3%，裝車量為16.1GWh，同比下降0.3%，環比下降55.4%。據悉，這是歷史首次出現單月同環比均下降的情況。

參考資料：界面新聞、新京報、福布斯中國

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