3月6日，蓋世汽車獲悉，有媒體報道稱，業內已有消息稱，中創新航訂單不足致部分員工離職，中創新航尚未對此回應。

此外，一位接近寧德時代的知情人士告訴媒體，寧德時代的產能利用率也出現了下滑現象。今年1月11日，針對投資者關于“公司目前產能利用率”的提問，寧德時代回復道，根據2022年半年度報告，公司電池系統產能利用率為81.25%。

但值得注意的是，2022年上半年，我國各地陸續出現疫情反復情況。其中上海和長春等城市受影響較大，不少車企都遭遇過停產、停工以及供應鏈短缺危機，動力電池廠商也被波及。故寧德時代在上述時間內出現產能下滑情況或屬正常波動，目前尚無法判定該公司上述時間內產能利用率下滑即為產能過剩。

不過，寧德時代動力電池裝機量正在下滑確是不爭的事實。數據顯示，今年1月，寧德時代動力電池裝機量同比下滑12%，且近期寧德時代仍在持續擴張產能，其產能利用率是否會進一步下滑正引起業內猜疑。

2022年，我國動力電池裝機量在全球范圍內都取得了不錯的成績。韓國市場研究機構SNEResearch公布的數據顯示，2022年，中國電池企業占據了全球60.4%的市場份額。其中，中國電池巨頭寧德時代裝機量高達191.6GWh，市占率為37%，連續第六年衛冕冠軍；比亞迪更是從2021年的第四名強勢闖進前三，裝機量和市占率與LG新能源持平。

中國二線電池廠商中，中創新航裝機量一年內從8GWh增至20GWh，進一步縮小了與三星SDI的裝機量差距；國軒高科裝機量首次突破10GWh大關；欣旺達成為榜單前十的常客；孚能科技也在年末趕上“末班車”。

2023年，隨著新能源電動汽車銷量初現頹勢，動力電池廠商也開始調整策略。今后其路歸何處，有業內人士認為，儲能或許是下一個“新戰場”。

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