3月20日，廣東省人民政府辦公廳印發了《廣東省推動新型儲能產業高質量發展的指導意見》（以下簡稱《意見》），其中提到一項發展目標：到2025年，全省新型儲能產業營業收入要達到6000億元，年均增長50%以上。

《意見》還表示，要攻關鈉離子電池技術，加強鈉鹽以及水系鈉離子電池等技術攻關，提升能量密度，解決壽命短、放電快等技術問題。

據了解，2023年正是鈉離子電池“量產元年”，在這一關鍵節點，廣東省要如何加碼鈉電池產業？鈉電池的前景又如何呢？

廣東發力新型儲能，攻關鈉電池

《意見》指出，新型儲能產業市場廣闊、發展潛力巨大，對促進經濟社會發展全面綠色轉型具有重要意義。廣東省要搶占新型儲能產業制高點和產業發展前沿，將新型儲能產業打造成為“制造業當家”的戰略性支柱產業。

那么，廣東省發展新型儲能有哪些目標？《意見》提到，到2025年，全省新型儲能產業營業收入達到6000億元，年均增長50%以上，裝機規模達到300萬千瓦。到2027年，全省新型儲能產業營業收入達到1萬億元，裝機規模達到400萬千瓦。

如何實現上述目標？《意見》表示，提升鋰離子電池技術。支持開發超長壽命、高安全性、全氣候儲能鋰離子電池，提升鋰電池容量極限，推進新體系鋰電池的研發和應用，從材料、單體、系統等多維度提升電池全生命周期安全性和經濟性。除此之外，《意見》還針對正極材料、負極材料、電解液和隔膜等方面提出了發展要求。

如果說鋰電池是目前儲能領域的“主力軍”，那么鈉電池就將成為儲能領域的“新秀”。浙商證券研報顯示，鈉電池在電動兩/三輪車、儲能和低速車領域均有廣闊市場，2023年或迎量產元年。

因此，《意見》中特地提到了：“攻關鈉離子電池技術，加強鈉鹽以及水系鈉離子電池等技術攻關，提升能量密度，解決壽命短、放電快等技術問題。”

具體來看，“攻關鈉離子電池技術”的措施包括：加強匹配鈉基電池的層狀氧化物、普魯士白/普魯士藍、聚陰離子等正極材料，煤基碳材料等負極材料，以及電解液、隔膜、集流體等主材和相關輔材的研究，開發關鍵材料制備工藝和電芯制造裝備，降低量產成本，支撐供應鏈體系建設。

同時，《意見》表示：“要加快發展鈉離子儲能電池產業。加速布局鈉離子電池領域，推動金屬層狀氧化物等正極材料、硬碳負極材料、鈉鹽電解液及鋁箔集流體等核心材料及電芯中試化生產，推進適應鈉鹽電池體系的先進工藝和制造設備研制和應用。支持鈉離子電池在儲能、電動兩輪車、微型電動車、5G基站等領域示范應用，在韶關數據中心集群推動鈉離子電池儲能項目合作。”

“量產元年”已至，鈉電池前景如何？

和鋰電池一樣，鈉電池也屬于“搖椅電池”的一種，但由于鈉資源儲量更豐富（常見形態是鹽），因此鈉電池具有成本更低等優勢。

中科海納官網曾披露過這樣一個數據：如果鈉離子電池選用NaCuFeMnO（正極）/軟碳（負極）體系，鋰離子電池選用磷酸鐵鋰（正極）/石墨（負極）體系，鈉離子電池材料成本可降低30%-40%。

不過，有優勢自然也會有劣勢。對鈉電池來說，能量密度會顯著低于鋰電池，這也限制了它在新能源汽車等方面的應用。據財通證券數據，鈉離子電池能量密度一般在100-150Wh/kg，而鋰離子電池可以達到150-250Wh/kg。

在2023（第二屆）起點鈉電論壇上，起點研究CEO李振強表示：“2023年將會是鈉電池量產元年，預計全年出貨量達12GWh。到2025年，應用于3C、動力及儲能領域的鈉電池規模分別為5/45/50Gwh，總出貨量將達100Gwh。”

那么，鈉電池的出現，對鋰電池來說究竟是“替代”還是“補充”？北京特億陽光新能源科技有限公司總裁祁海珅向記者表示，鈉電池是鋰電池的“補充”。

“鈉電池可以廣泛應用在通信基站、低速電動車、電動自行車、電力儲能、太陽能路燈等對能量密度需求相對不高的領域，這一技術路線將會是鋰電池技術路線很好的補充。”祁海珅說。

但李振強則認為，鈉電不是鋰電產業的補充，而是替代。鈉電池向上對標磷酸鐵鋰、錳酸鋰電池，向下替代鉛酸電池，如果鋰電和鉛酸老勢力不全力以赴，將被鈉電新勢力割肉。

碳酸鋰將跌破“30萬大關”，鈉電池發展受阻？

不過，如果說鈉電池的核心優勢在于成本更低，那么近期碳酸鋰價格持續下滑，是否會削弱鈉電池的價格優勢，拖慢其商業化進度？

據Wind數據，截至3月20日，國產電池級碳酸鋰均價為30.15萬元/噸，較2022年11月高點56.75萬元/噸已經跌去46.87%，幾乎“腰斬”。

早在去年9月份，真鋰研究首席分析師墨柯在接受記者采訪時就曾表示：“理論上鈉電池比鋰電池價格更低，但實際上也不太容易做到。因為鋰電池的技術也會進步，成本也會下降，目前碳酸鋰價格處于高位（采訪時約50.7萬元/噸），一旦進入下降通道，意味著磷酸鐵鋰電池價格會快速走低。鈉離子電池要從無到有、從有到價格更低，這個進程必須快于磷酸鐵鋰電池的價格下降速度，才能在未來某個時間點取得性價比優勢。”

如今看來，隨著碳酸鋰價格的大幅下滑，鈉電池的價格優勢也的確遭到“削弱”。那么，這是否會影響鈉電池的商業化進程？

李振強認為，發展鈉電池是國家戰略，能解決鋰資源受制于人的問題，碳酸鋰價格未來將持續在20萬元以上高位運行，鈉電池的成本優勢將在2-3年內體現。

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