自2013年消費者購車補貼政策正式啟動，新能源汽車迎來爆發增長。2022年，我國新能源汽車銷量達到688.4萬輛，同比增長96.9%，市場滲透率達到25.6%。下游高增的需求帶動動力電池裝機量迅速攀升，按照早期動力電池平均5-6年的報廢周期，目前正迎來動力電池的退役熱潮。此外，動力電池回收具備環保利好及經濟優勢，是當前鋰電產業鏈最值得期待的新環節，鋰電回收市場大有可為。

數據顯示，2022年，寧德時代實現營業收入3285.94億元，同比增長152.07%；凈利潤307.29億元，同比增長92.89%。寧德時代的主營業務及產品主要分為四大塊，動力電池系統、儲能電池系統、電池材料及回收以及電池礦產資源。去年，寧德時代電池材料及回收業務營收為260.32億元，占總營收比重為7.92%，同比增長94.7%。

2022年寧德時代營收整體情況

寧德時代作為動力電池龍頭企業，對于電池回收早有布局。我們來看一下近些年寧德時代在電池回收領域的布局：

2013年，寧德時代收購邦普循環切入動力電池回收賽道。根據工信部發布的廢舊動力蓄電池綜合利用行業“白名單”企業，寧德時代旗下湖南邦普循環科技有限公司和湖南邦普汽車循環有限公司已分別于第一批和第四批獲得“白名單”資質，兩家公司合計具備10萬噸/年以上動力電池回收利用產能。被收購之前，邦普循環是家專業從事廢舊電池及報廢汽車資源化回收處理的企業。借助寧德時代在鋰電產業鏈的巨大優勢，特別是對產間過程廢料的利用，邦普循環回收再生產能已達12萬噸/年，且保持著較高的運行效率，鋰回收量達到萬噸LCE左右，是目前國內最大的動力電池再生利用公司。

2018年，寧德時代與上汽集團達成戰略合作，共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。

2021年10月，寧德時代宣布由控股子公司廣東邦普循環科技有限公司及其控股子公司在湖北省宜昌市投資建設邦普一體化電池材料產業園項目，項目投資總金額不超過人民幣320億元。該項目主要建設具備廢舊電池材料回收、磷酸鐵鋰及三元前驅體、鈷酸鋰及三元正極材料、石墨、磷酸等集約化、規模化的生產基地。項目建成后，可以為400萬輛新能源汽車配套電池正極材料。

2022年4月，寧德時代發布公告稱，控股子公司廣東邦普的下屬公司普勤時代擬在印度尼西亞與當地兩家企業共同投資建設動力電池產業鏈項目，投資總額不超過59.68億美元。

2023年1月，寧德時代公告稱，擬不超238億元投資建設邦普一體化新材料產業項目。項目建設具備50萬噸廢舊電池材料回收及相應的磷酸鐵鋰正極材料、三元正極材料及負極再生石墨制造等集約化、規模化的生產基地。項目建設期4年。

2023年2月，國內另一家從事動力電池回收利用的上市公司格林美發布公告稱，與梅賽德斯-奔馳中國簽署《關于構建電池閉環回收項目合作的諒解備忘錄》，寧德時代和湖南邦普也參與其中。

另外，寧德時代還牽手一汽解放布局電池回收。公開資料顯示，解放時代新能源科技有限公司在今年3月份成立，法定代表人為陳端雄，注冊資本為9000萬人民幣。經營范圍為新能源汽車整車、電池、零配件及相關生產設備銷售；廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。股東信息顯示，該公司由寧德時代和一汽解放汽車有限公司共同持股。

總體來看，寧德時代的電池回收業務主要通過邦普循環開展。目前，邦普循環有廣東佛山、湖南長沙、寧德屏南、寧德福鼎、印尼莫羅瓦利、印尼緯達貝、湖北宜昌7個生產基地。此外，江蘇溧陽、歐洲電池回收處置項目也在規劃中，邦普循環的電池回收處置產能已布局超100萬噸。

邦普循環產業描述

以上是對寧德時代電池回收業務的盤點。對于電池回收，除了寧德時代積極布局，行業還吸引了格林美、天奇股份、華友鈷業、贛鋒鋰業、欣旺達、中偉股份等企業的入局。據測算，我國動力電池回收實際市場規模2022年預計約為146億元，至2030年理論可達1406億元，鋰電回收整體市場規模2022年預計約為314億元，至2030年理論可達2351億元。

參考來源：

寧德時代2022年年報、新能源汽車最新資訊、Mysteel新能源、中國電子裝備技術開發協會等

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