5月18日，華晨寶馬20周年華誕活動在沈陽里達工廠舉辦，投資100億元的寶馬第六代動力電池項目奠基儀式也同期舉行。

寶馬新能源純電動車的電動系統(tǒng)

華晨寶馬里達新廠區(qū)，未來將生產(chǎn)寶馬新世代車型和新的動力電池

5月18日，華晨寶馬汽車有限公司迎來成立20周年。當天，寶馬集團重申對中國市場的信心與承諾，將和中國伙伴一起奔向共創(chuàng)共贏的新未來。寶馬集團宣布，將加快在中國沈陽的投資擴產(chǎn)，集中發(fā)力電動化車型的本土研發(fā)、生產(chǎn)和動力電池迭代，進一步貫徹“電動化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”的集團戰(zhàn)略，全面融入中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏偉藍圖。

寶馬集團宣布，將于2026年起在沈陽投產(chǎn)純電動BMW新世代車型。同時，與之配套的BMW第六代動力電池項目全面動工，總投資100億元人民幣，規(guī)劃面積24萬平方米，是現(xiàn)有動力電池生產(chǎn)面積的5倍。此外，寶馬沈陽研發(fā)中心二期擴建項目正式啟用，新能源車本土化全流程開發(fā)和驗證能力得到進一步加強。

20年前，寶馬與華晨設立合資公司時曾表示，看好中國的汽車市場。20年后，華晨寶馬沈陽生產(chǎn)基地已成長為寶馬集團全球規(guī)模最大的生產(chǎn)基地，寶馬在中國投資合作的“朋友圈”也明顯擴大。在汽車電動化的浪潮中，寶馬或?qū)⑴c中國汽車產(chǎn)業(yè)連接得更加緊密。

繼續(xù)加碼在華投資

“今天，我們高興地宣布BMW新世代車型將在沈陽投產(chǎn)，與之配套的BMW第六代動力電池項目全面動工，這將極大地推動我們的業(yè)務發(fā)展和電動化步伐。”寶馬集團負責生產(chǎn)的董事諾德科沃奇博士5月18日稱。

“20年來，華晨寶馬一直是寶馬集團在中國發(fā)展的主要推動力，從服務客戶、創(chuàng)造價值、造福社會和助力經(jīng)濟等多方面為中國汽車工業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻。在邁向‘電動化、數(shù)字化和循環(huán)永續(xù)’的道路上，我們將繼續(xù)擴大在華布局、加強合作，積極為中國的現(xiàn)代化貢獻力量。”寶馬集團負責企業(yè)財務的董事默爾特也對寶馬下一步在華投資給出積極預期。

回溯1994年，中國首個《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》發(fā)布，首次提出鼓勵個人購買汽車。借汽車走入中國家庭的政策東風，寶馬集團在北京設立代表處，并開始與中國車企接觸。2003年，寶馬集團尋覓到華晨中國汽車控股有限公司作為合作伙伴，雙方合資成立華晨寶馬，各占50%股份，合資公司落子沈陽。

彼時寶馬集團高管表示：“在中國成立合資公司是寶馬集團至關重要的一步。它將讓我們在未來最重要的汽車市場上不斷擴大我們的事業(yè)。”

20年后，寶馬沈陽生產(chǎn)基地年產(chǎn)能已達到83萬輛，成為寶馬集團全球最大規(guī)模的生產(chǎn)基地。2022年，華晨寶馬在全國的零部件采購額超730億元。與此同時，華晨寶馬已連續(xù)17年成為沈陽市最大納稅企業(yè)。

“2010年以來寶馬沈陽工廠累計投資已近1000億元人民幣。”華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒說，這對寶馬、對沈陽、對整個東北來說都是非凡的成長故事。

與中國伙伴共創(chuàng)未來

“令我們自豪的是，和寶馬長期合作的供應商，如寧德時代等在國際市場也取得了成功。中國有句老話：‘路遙知馬力，日久見人心’，將來我們還要和中國伙伴們共創(chuàng)未來。”戴鶴軒說。

記者梳理寶馬在中國的合作關系發(fā)現(xiàn)，整車方面，寶馬已與華晨、長城設立合資公司；在動力電池方面，寶馬與寧德時代、億緯鋰能、遠景動力等均有合作。

天眼查顯示，目前寶馬（荷蘭）控股公司持有華晨寶馬75%股份，沈陽金杯汽車工業(yè)控股有限公司持股25%。后者股權(quán)穿透后，控股股東為百慕大華晨中國汽車控股有限公司。2022年，華晨寶馬變更了此前的“五五分”的股權(quán)劃分，寶馬集團成為華晨寶馬的最大股東，也成為首個控股合資車企的豪車品牌。

有汽車業(yè)專家曾表示，2022年是合資股比放開元年，寶馬公司打響了“第一槍”，并且持股占額較大，這說明寶馬比較看好中國汽車的消費市場。

寶馬與長城集團新設立的合資項目光束汽車則于2020年舉行開工典禮。據(jù)介紹，雙方將在光束汽車進行純電動汽車的聯(lián)合研發(fā)，預計未來的MINI純電動汽車以及長城汽車旗下新產(chǎn)品均將在此投入生產(chǎn)。目前市場正期待光束汽車的首臺銷售。

除整車合資外，在動力電池領域，寶馬集團已與寧德時代、億緯鋰能以及遠景動力簽訂超過百億歐元的動力電池需求合同。這3家中國電池企業(yè)將在歐洲、北美和中國總共建設5座工廠。

目前，采埃孚、億緯鋰能等知名企業(yè)正加快入駐沈陽的步伐，配套寶馬新能源車型。寶馬預計，將來這一產(chǎn)業(yè)鏈有望進一步延長到動力電池正負極、電解液、隔膜等專業(yè)領域。

中國已成汽車技術研發(fā)的沃土

寶馬集團董事長齊普策表示，寶馬把中國市場視為“家”而非市場。在“家在中國”的策略下，寶馬集團在中國市場上全面升級其研發(fā)實力以滿足中國消費者需求，同時不斷擴大在中國的產(chǎn)業(yè)布局，將在中國的創(chuàng)新成果服務于全球。

這項策略在光束汽車這一新合資項目中可窺一二。長城汽車董事長魏建軍表示：“光束汽車項目將會是中國汽車發(fā)展史上質(zhì)量最高、最具創(chuàng)新和影響力的中外合作典范之一。長城汽車和寶馬集團的合資，對長城汽車的全球化戰(zhàn)略是強有力的支撐，是實力派的強強聯(lián)合。”據(jù)寶馬集團財務董事彼得博士介紹，光束汽車將使寶馬進一步提升產(chǎn)能，打造更具吸引力的MINI純電動汽車。同時，MINI品牌也邁出了電動化戰(zhàn)略的關鍵一步。

2022年10月，為加速品牌電動化轉(zhuǎn)型，寶馬集團決定將MINI電動車型牛津生產(chǎn)線遷至中國，原因是牛津工廠尚未為電動汽車做好準備，在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)電動車和汽油車，運行效率并不高。光束汽車更能彌補MINI在產(chǎn)能方面的不足。

除寶馬之外，大眾與江淮汽車、國軒高科等的合作，奔馳與北汽集團、孚能科技等的合作，均顯示出國際汽車品牌擁抱中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈、尤其是新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的趨勢。對于海外車企巨頭而言，中國已是發(fā)展下一代汽車技術的重要陣地。

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