寧德時代與福特汽車公司的技術合作或未被排除在新細則已生效的《美國通貨膨脹削減法案》（IRA法案）補貼之外。

當地時間1月5日，福特汽車的一位發言人接受外媒報道時表示，該汽車制造商在IRA或相關指南中沒有看到任何“會取消我們與中國電池制造商寧德時代的許可協議”的內容。

2023年2月，寧德時代宣布，將為福特汽車在美國新建的電池工廠提供籌建和運營服務，并就電池專利技術進行許可，不涉及直接投資。去年受美國汽車工人罷工影響，福特短暫停止電池工廠建設，去年11月，福特宣布重啟總投資約35億美元的建廠計劃，預計2026年投產，但產能規模從30GWh縮減到20GWh。

2024年1月1日，美國能源部（DOE）于去年12月發布《兩黨基礎設施法》中“敏感外國實體（FEOC）”的解釋文件、美國財政部(Treasury)和國稅局(IRS)發布的《通貨膨脹削減法》(IRA)第30D條清潔能源車輛稅收抵免相關禁令的指導意見正式生效。

根據兩套指導意見，從2024年開始，從中國、俄羅斯、朝鮮、伊朗等外國實體生產的電池組件出口美國應用到清潔能源汽車（包括電動車和清潔燃料汽車）上將無法獲得消費者購買補貼；而從2025年開始，中國、俄羅斯、朝鮮、伊朗等外國實體生產的鋰、鎳、鈷、石墨等關鍵礦物出口美國應用到清潔能源汽車上將無法獲得消費者購買補貼。

相較于2023年，由于此次生效的標準更嚴格，符合補貼條件的電動車型數量（包括EV和PHEV）大幅減少。

美國政府網站顯示，在符合要求的電動汽車新清單中剩下的包括美國通用汽車（GM）的“Bolt EV”等2個車型、福特汽車的“F-150Lightning”電動皮卡、Rivian Automotive的2個車型、特斯拉的“Model Y”等3個車型等。

而日產聆風（Leaf）、部分特斯拉Model 3版本、雪佛蘭Blazer EV、大眾ID.4、寶馬X5 xDrive50e、奧迪Q5 PHEV 55、凱迪拉克Lyriq和福特E-Transit等車型暫時失去稅收抵免的資格，特斯拉的“Cybertruck”也未被納入。

值得注意的是，在被排除在補貼之外的電動車型中，日產聆風目前的電池供應商是中國電池企業遠景動力，特斯拉部分Model 3/Y的供應商是寧德時代，大眾ID.4電芯及模組也是由寧德時代提供。

美國能源部長格蘭霍姆(Jennifer Granholm)上周五宣布，2022年美國電動汽車銷量達到100萬輛，較前一年增長50%。電動汽車充電站的數量也大幅增加。她說:“美國的電動交通領域將蓬勃發展，這些轉變只是其中一部分。”

對于美國政府對于中國電池廠商的限制，業內人士指出，中國電池企業中長期可通過技術授權或海外建廠打開局面。

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