近日，乘聯會發布了《4月新能源汽車三電系統洞察報告》（以下簡稱“《報告》”）?！秷蟾妗诽岬?，鈉離子電池雖已具備量產能力，但鈉離子電池上車熱情不高，產業化節奏緩慢。乘聯會表示，鈉離子電池尚處產業化初期階段，在核心技術路線存爭議、供應鏈準備不充分、生產工藝不成熟等因素的影響下，鈉離子電池的成本優勢當前不能完全發揮。鈉離子豐富的資源儲備難以在產業初期快速的轉化為成本優勢，而當上車成本不斷被價格快速下探的磷酸鐵鋰電池縮小時，車企短期內難有動力選擇適配鈉離子電池。雖然近年來動力電池產業鏈一直對鈉離子電池的量產化進行積極布局，當前已具備量產能力，但產業鏈需求端對鈉離子的反饋并不積極。

01 大躍進：門外漢跟風扎堆

鈉離子電池的研究其實還早于鋰離子電池，鋰離子電池見了面還得稱呼一聲老大哥。但是由于正負極材料難以匹配，鈉離子電池的研究一度陷入停滯。2010年后動力電池領域的需求增大，鈉離子電池作為鋰離子電池替代技術路線才又重歸人們視線。

2021年，電池頭部公司寧德時代率先發布第一代鈉離子電池，截至當前，據不完全統計，從事鈉離子電池研發布局的企業超過100家。鈉電池市場的一片藍海，有很大需求，競爭也會越來越激烈。除了鈉電池初創企業，或者原本從事鋰電池行業的企業，還有一些門外漢也想分一杯羹。

傳藝科技原本屬于電子元件制造業，2022年6月突然宣布進軍鈉離子電池賽道。3月底，傳藝科技發布2023年度向特定對象發行股票預案，擬募集資金不超過30億元。所募資金中6億元將用于補充流動資金，其余資金將全部用于鈉離子電池制造二期5.5GWh項目。傳藝科技在向特定對象發行股票募集說明書指出，“公司鈉離子電池項目已先后實現中試線的投產和一期4.5GWh產能的投入使用，產業化進度處于行業內較為領先的地位?！钡?月傳藝科技便收到了深交所的審核問詢函，深交所在問詢函中要求傳藝科技說明，申報材料披露公司鈉離子電池產品的產業化進度在行業內處于較為領先的地位的判斷依據，是否符合實際情況，是否存在夸大或誤導性陳述。

實際上，除了傳藝科技，跨界投資鈉電池行業的上市公司不少。

2023年1月11日，科翔股份發布公告，將與青島正鈉芯企業管理合伙企業（有限合伙）共同投資設立科翔鈉能有限責任公司，從事鈉電池材料與鈉電池制造。目前，科翔股份主營業務為高密度印制電路板的研發、生產和銷售。

2023年1月12日，德創環保發布公告稱，擬與浙江華鈉新能源有限公司簽署協議，成立浙江德創鈉電新材料有限公司，建設第一期年產5000噸鈉電池層狀氧化物正極材料生產線。值得一提的是，德創環保主要聚焦大氣治理、固廢治理兩大業務領域，而此次簽署協議的唯一非關聯方華鈉新能源成立于2022年8月，主要從事電池銷售、新興能源技術研發等業務。因未實際開展業務，暫無財務數據。

2023年2月27日，普路通發布公告稱，擬與廣東鈉壹新能源科技有限公司共同出資設立控股子公司普鈉時代新能源有限公司，從事鈉離子電池領域的研發。其中普鈉時代規劃2023年實現鈉電池中試線設計產能100MWh，后續投建第一期1GWh量產線，預計到2024年產能擴張至3GWh。資料顯示，普路通于2015年上市，公司主要從事供應鏈管理綜合服務，主營業務涉及ICT領域的B2B供應鏈管理、醫療器械領域的B2B供應鏈管理、融資租賃、跨境電商、市政基建等。

除了上市公司，國企也不甘落后。

2023年2月22日，投資6.5億元的鋰鈉新能源電池正極材料項目落戶長沙市望城經開區。該項目由湖南輕鹽集團和湖南美特新材共同打造，將建設年產7500噸鋰電池和1.5萬噸鈉電池正極材料智能生產線。湖南輕鹽集團作為國內鹽業行業龍頭之一，通過這次“協議轉讓+增資擴股”控股后，與美特新材強強聯手，打造湖南輕鹽新能源電池正極材料項目，一方面將釋放美特新材在原有鋰電池提質擴能，另一方面將通過純堿-電池級純堿-鈉電池正極材料產業鏈的延伸，積極把握向新能源產業轉型延伸的發展良機，助力長沙打造“鈉電之都”。

02 鈉電池：上車三三兩兩

雖然呼聲很高，但鈉離子電池上車熱情的似乎有點差強人意。自第一代鈉離子電池發布至今，明確釋放信息采用鈉離子電池的汽車制造商并不多，僅有奇瑞iCar、思皓花仙子兩款車型確定了鈉離子電池落地計劃。

奇瑞iCar（左）；思皓花仙子（右）（來源：企業官網）

雖然鈉離子電池在乘用車市場最受關注，但產業化周期最長。在電芯廠具備量產能力后，還要經過車企的檢測、三電系統驗證才能正式裝車。

而在二輪電動車市場。鈉離子電池的主要投入者是已有的二輪車電芯生產商，如天能集團、超威集團、雅迪電動車旗下的華宇新能源等。

03 碳酸鋰：鍋可不能我一個人背

2022年12月，碳酸鋰價格每噸漲至60萬元，到2023年4月，碳酸鋰價格每噸又跌至18萬元，表演了一次"高臺跳水"。來到5月，碳酸鋰價格有所回升，截至5月24日，碳酸鋰價格回調到每噸30萬元上下。

鋰價猛漲時，人們就會尋找鋰的替代品，鈉離子電池昂首挺胸走到臺前。

但當鋰價猛跌時，大手筆投資鈉離子電池還值不值得？

《報告》顯示，鈉離子電池初期成本49257.7元/噸，而相比之下，鋰離子電池成本為51470.15元/噸，前者僅比后者成本低4.3%。另外，隨著碳酸鋰價格的下行，鈉離子電池應用的成本優勢也會進一步縮小。“當以碳酸鋰20萬元/噸的價格進行核算，NFM體系下的鈉電和鋰電的成本不相上下。”近日，億緯鋰能中央研究院副院長趙瑞瑞表示，當碳酸鋰價格來到15萬元/噸以下時，相比能量密度更高的鋰離子電池，鈉離子電池的成本優勢就消失了，不僅會失去小動力電池的市場，并且在儲能領域也基本不可用。

除了成本原因，在成熟度上，鈉離子電池和鋰離子電池相比，還有很長的路要走。

一方面，鈉離子電池的供應鏈還不夠全面。目前，鈉離子電池尚未形成統一的形態共識，給量產造成困難。不同的技術路線會采用不同的正負極材料，導致電壓平臺有差異，汽車制造商必須選用多型號的逆變器來適配，研發更加復雜的電源管理系統。　　

另一方面，有相關產業的技術人員直言，鈉離子尚未走出實驗室，距離高水準的量產還有一定距離。據介紹，鈉離子電池負極目前多使用硬碳，其結構晶距大、空隙多，涂布干燥非常困難，鋰離子電池負極遇到的所有問題還將在鈉離子電池領域進一步放大。

《報告》表示，當前階段鈉離子電池可以從成本方面發力突破，其寬溫域、高安全（高穩定性）、可與鋰電池共線等優勢應搭配到產業策略和產品方案中綜合發力。

參考資料：

1、乘聯會，《2023年4月新能源汽車三電系統洞察報告》

2、電動湃，《鈉離子電池，已經要唱衰了？》

3、界面新聞，《鈉離子電池“上車”熱情不高，技術路線模糊和供應鏈不健全是主因》

4、第一財經，《產業鏈熱情，需求端冷淡，鈉離子電池量產元年真的來了嗎？》

5、電鰻財經，《傳藝科技凈利表現不佳鈉離子電池產業化進度“領先地位”被問詢》

6、每日經濟新聞，《又一上市公司跨界新能源！德創環保欲成立合資公司布局鈉電》/《又一家上市公司跨界投資鈉離子電池？普路通擬合資設立控股子公司》

7、中國商報，《跨界進軍新賽道湖南兩家國企助力長沙打造“鈉電之都”》

8、企業年報/公告/官網

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