美國眾議院的兩個委員會表示，正在調(diào)查福特汽車與中國電池公司寧德時代的合作關(guān)系。

福特汽車今年2月宣布，將斥資35億美元在密歇根州建立一家電池廠，使用全球動力電池龍龍頭寧德時代的磷酸鐵鋰CTP（無模組電池包）技術(shù)，初期產(chǎn)能計劃為35GWh，工廠預(yù)計2026年投產(chǎn)。

而寧德時代亦確認，寧德時代不擁有工廠股權(quán)，只是向福特進行有償?shù)募夹g(shù)許可。后續(xù)寧德時代的員工將幫助工廠開始建造和運營，部分設(shè)備將來自中國。

據(jù)路透社和美國其他國內(nèi)媒體報道，美國眾議院籌款委員會(House Ways and Means Committee)主席共和黨人賈森·史密斯(Jason Smith,密蘇里州共和黨人)和中國特別委員會(Select Committee on China)主席邁克·加拉格爾(Mike Gallagher，威斯康星州共和黨人)在最新的一封聯(lián)署信中，要求福特汽車回答此次交易的許可協(xié)議、寧德時代與強迫勞動的關(guān)系以及合作協(xié)議所創(chuàng)造的就業(yè)機會是否會流向中國的問題。

對此，福特汽車稱，公司已收到信件，并將作出回應(yīng)。福特表示，福特汽車“將在美國擁有并運營這家工廠，而不是像公司競爭對手那樣在其他地方建造電池廠，或者只從中國進口磷酸鐵鋰電池。”福特同時表示，公司仍在等待美國財政部的指引，以確保這一合作關(guān)系不違反要求。

這封信中，兩名主席指責，福特電池工廠承諾的2500個工作崗位中，數(shù)百個將由寧德時代的中國員工填補，這些員工將負責設(shè)備的安裝和維護，這些中國員工將一直工作到2038年。

但福特汽車立即反駁了這一說法，稱確實將有一定數(shù)量的寧德時代技術(shù)專家在工廠，但“這些員工不會計入該項目創(chuàng)造的2500個新工作崗位中。”

2022年，美國國會通過了總補貼金額達4300億美元的《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act)，并在今年4月開始實施。該法案規(guī)定，如果任何電動汽車電池組件是由“外國關(guān)注實體”制造或組裝的，未來將禁止消費者購買電動汽車獲得稅收抵免。

在這封信中，兩位主席也表示，“我們擔心，這筆交易可能不會促進美國電池技術(shù)的進步和研發(fā)，而是將中國控制的電池技術(shù)、原材料和員工帶到美國，同時通過技術(shù)許可得到稅收抵免，并將資金回流到寧德時代。”

此外，兩位主席還要求福特汽車提供文件和通信，包括福特汽車和寧德時代的許可協(xié)議和相關(guān)文件的副本，以及福特和拜登政府之間就許可協(xié)議和任何“可實現(xiàn)的稅收抵免”的通信。

不過，就在7月10日，寧德時代公眾號中披露，寧德時代正式加入聯(lián)合國全球契約組織（United Nations Global Compact，UNGC），并成功入選了標準普爾全球首期《可持續(xù)發(fā)展年鑒（中國版）2023》。

寧德時代在ESG的進展和獲得的國際性認可，可謂是對前述質(zhì)疑的回應(yīng)。

值得注意的是，在2月寧德時代和福特汽車簽署合作協(xié)議后，合作就遭遇了美國議員們前赴后繼的發(fā)難和質(zhì)疑。

2月，佛羅里達州共和黨參議員盧比奧(Marco Rubio)也在一封信中抨擊了這項交易，并提出了一項相關(guān)法案，以阻止通過與敏感外國實體政府支持的公司達成許可協(xié)議來獲得技術(shù)的美國公司獲得稅收抵免。

參議院能源和自然資源委員會主席喬·曼欽(西弗吉尼亞州民主黨人)曾幫助起草了《通貨膨脹法案》中車輛購買稅收抵免的要求，他也對該協(xié)議提出了質(zhì)疑。

美國國內(nèi)媒體指出，拜登政府一直在推動在美國實現(xiàn)使用清潔能源技術(shù)的制造業(yè)復(fù)興，但拜登也承認，這一過渡將包括中國公司的參與。

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