3月29日，蔚能（上海）電池科技有限公司與嘉定區簽約，總投資約50億元。該項目計劃分三期進行，去年底已在嘉定區安亭鎮完成注冊。

資料顯示，蔚能（上海）電池科技有限公司是武漢蔚能電池資產有限公司的全資子公司，后者由蔚來控股、寧德時代、威達股份等多家公司共同持股。

截至今年2月，蔚能公司運營電池資產已近100億元，運營管理電池總電量超過9GWh，在行業細分賽道上市場占有率70%。

一直以來，續航里程焦慮都是制約新能源汽車產業發展的一個主要障礙，而換電模式則打破了充電模式的制約。

因此，自2020年以來，多個部門相繼出臺政策，支持換電行業發展。

2020年，換電首次被寫入政府工作報告，同年發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，則直接提出鼓勵開展換電模式應用。

2021年，工信部在全國11個城市啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。

2023年，工信部、財政部和稅務總局聯合發布《關于調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》，換電模式再次被提及。

預計到2025年，我國新能源換電汽車銷量將達到192萬輛，保有量突破400萬輛，市場滲透率將達19%。

政策利好，推動多家企業入局“車電分離”領域和換電市場。

電池企業中，寧德時代2022年和2023年分別發布了換電服務品牌EVOGO和重卡換電產品“騏驥換電”，將觸角從乘用車換電逐漸延伸到商用車換電。

汽車企業中，蔚來則是目前國內換電模式的重要推動力之一，截至去年年底已上線2200座換電站。

作為換電模式中的重要一環，電池資產管理公司與換電站是一個相互配合、依賴的合作關系。

預計未來動力電池產業鏈百萬級別的需求，將帶動電池資產管理市場空間擴大，電池資產管理公司也會迎來機會。

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