隨著全球對新能源技術的日益重視，中國固態電池領域也在快速發展。固態電池以高安全性、高能量密度、長壽命等特點，正逐步成為新能源電池市場的重要力量。近年來，國內眾多科研機構和企業紛紛投入巨資，開展固態電池的研發和產業化工作。

在固態電池領域，固態電池相關研發人才面臨著短缺的情況。從公開數據來看，無論是校園招聘還是社會招聘，固態電池相關研發人才都很“吃香”，工資水平普遍可以達到3-6萬元！

固態電池研發人才缺口大

根據教育部、人力資源和社會保障部、工業和信息化部聯合印發的《制造業人才發展規劃指南》預測，至2025年，節能與新能源汽車行業人才需求達到120萬人，人才缺口高達103萬人。

根據企查查數據顯示，我國現存電池相關企業超100萬家。近十年其注冊量呈持續增長態勢，增速維持在10%-75%的區間內。具體來看，2021年注冊量首次突破10萬家，同比增長72.14%至14.15萬家，達近十年注冊量及增速雙峰值。2023年注冊量首次突破30萬家，同比增長46.68%至31.29萬家。

而在固態電池行業，現階段，對固態電池進行研發的并非只有電池公司，多個車企也都開始了自研固態電池的路徑，如廣汽、比亞迪、上汽、吉利等均開始對固態電池進行研發。

目前整個電池行業人才競爭激烈，尤其是固態電池人才尤為稀缺，呈現“僧多肉少”的局面，所以研發人才就成為了各家集中爭搶的關鍵人才。

吸引人才 高薪是唯一手段

為了吸引人才加盟，高薪成為了唯一的手段，有相關人員透露：沒有任何工作經驗的本科生，年薪可以給到25萬。如果是碩士，保底年薪可以拿到40萬元以上，甚至還能拿到公司期權或者股票。

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并且電池企業間也會開出高薪來挖人。有工程師表示，部分工程師選擇跳槽的話，薪資可以上浮50%，個別情況甚至可以上浮100%，直接翻倍。

值得注意的是，一些電池公司會出高薪來挖掘人才，而另一方面，原來的電池公司也會簽訂嚴格的競業協議來阻止人才外流。此前寧德時代就起訴蜂巢能源不正當競爭，向9名入職蜂巢能源相關公司的前員工分別索賠100萬元。

并且在固態電池研發大形勢之下，有專家表示，目前我國固態電池技術還處于產品導入前的萌芽階段，預計全固態電池在2027年可實現小規模示范裝車，2030年實現大規模量產裝車。一些研發工程師表示：遇見高薪抓緊跳槽，2027年就來不及了。

關于工資水平，編者通過相關網站搜索工作經驗和學歷情況分別進行檢索，得到了如下結果：

將工作經驗設定為一年內的話，一名中專/中技畢業的鋰電池結構技術員可以拿到約6～10K的月薪，年薪約8～12萬；一名大專畢業的鋰電池PACK工程師可以拿到約9～14K的月薪，年薪至少是10～18萬。本科學歷的動力電池模組測試工程師年薪約為10～20萬；而一名碩士學歷的固態電池開發工程師的月薪為12K到20K，年薪可以達到15～24萬元。

如果將工作經驗設定為10年以上的話，一名本科學歷的動力電池系統設計工程師可以拿到25～50K的月薪，年薪則是30萬起步；一名博士學歷的電池熱管理開發經理的月薪可以開到50～55K，年薪則是60萬元起步，研發類的博士則可以拿到40～70k的月薪，最高年薪接近百萬。

據了解，寧德時代在招聘固態電池研發專家時，開出的工資為100-300萬，且要求具有5年以上固態電池相關項目開發經驗，博士以上學歷，海外博士相關優先。所以高薪和學歷以及工作經驗也是密切相關的。

總體來看，擁有資深工作經驗或者高學歷電池研發人員月入5萬元是一種普遍現象。

企業開高薪的底氣在哪里？

據不完全統計，2024年至今，國內已先后有十余個固態電池企業傳出新動態，

中科固能近億元融資、瑞固新材超億元融資、瀚宇新能源1.3億元融資、合源鋰創億元級融資、索理德新材數億元融資、太藍新能源數億元融資……

而且據相關媒體報道，我國或將投入約60億元用于全固態電池研發，多位知情人士確認，此項行業內史無前例的項目由政府相關部委牽頭實施，鼓勵有條件的企業對全固態電池相關技術開展研發。

所以說，在國家政府以及國內各大投資方的支持下，固態電池企業缺的不是錢，而是人才。

對于固態電池研發人才未來生存的幾點建議：

1、履歷中有前十強企業背景作為支撐，不能只是小企業。

2、跳槽不宜過于頻繁，原則上5年不超過3段經驗。

3、企業不怕小，但是要有量產產品，且通過頭部企業驗證。

4、爭取獲得更多的加分項：比如項目經歷、獲獎經歷、專利等；

5、競業協議不能不當回事，也不能太當回事，重視但不嚇破膽，勇敢前行。

參考來源：

今年碩士剛畢業，工廠造電池，年薪40萬.車東西

60億加碼全固態電池！我國現存電池相關企業超106萬家.電池網

中國鋰電研發類人才需求趨勢及用人要求解析.新能源職場服務

企查查、各企業官網、網絡公開信息等

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