10月17日，北京純鋰新能源科技有限公司（簡稱：純鋰新能源）在位于蘭考縣的量產(chǎn)工廠舉辦全固態(tài)電池產(chǎn)品量產(chǎn)下線儀式，向行業(yè)宣告純鋰新能源50Ah全固態(tài)電池已研發(fā)完成并在河南蘭考量產(chǎn)下線。

據(jù)了解，2023年9月，純鋰新能源在蘭考縣建設全國首條全固態(tài)電池量產(chǎn)線，打造具備10萬級無塵固態(tài)鋰電池中試生產(chǎn)車間及先進研發(fā)實驗室，擁有多臺用于固態(tài)鋰電池和電池器件性能研究的國際一流設備，目前已突破和掌握從5-50Ah級固態(tài)電池的制成工藝。

純鋰新能源成立于2022年，是全球領(lǐng)先的固態(tài)電池創(chuàng)新科技公司，總部位于北京市亦莊開發(fā)區(qū)，是“專精特新中小企業(yè)”、“中關(guān)村高新技術(shù)企業(yè)”、“北京市創(chuàng)新性中小企業(yè)”，致力于為人類新能源革命提供本征安全的解決方案和服務，現(xiàn)已形成了儲能和動力電池兩大業(yè)務發(fā)展格局，構(gòu)建了“雙輪驅(qū)動”發(fā)展戰(zhàn)略。

純鋰新能源堅持自主創(chuàng)新，圍繞“真安全、高比能、長壽命、低成本”核心目標，完全自主研發(fā)有機無機融合固態(tài)電解質(zhì)、超臨界包覆界面兼容技術(shù)等核心技術(shù)，成功解決固態(tài)電解質(zhì)規(guī)模化制備、固固界面接觸穩(wěn)定性等行業(yè)重大技術(shù)難題。以此為基礎，純鋰新能源于今年九月成功規(guī)模化量產(chǎn)全固態(tài)電池，這標志著全固態(tài)電池正式邁入商業(yè)化時代！

純鋰新能源將從儲能和低速動力場景開始，將本征安全的全固態(tài)電池逐步推向市場，目前公司已經(jīng)與多家央國企以及頭部兩輪電動車企業(yè)建立合作關(guān)系，將在年內(nèi)開始向客戶交付產(chǎn)品。

全固態(tài)電池量產(chǎn)？

在剛結(jié)束的2024年世界新能源汽車大會上，國內(nèi)龍頭企業(yè)比亞迪首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波就固態(tài)電池的應用前景發(fā)表了深入的見解。他指出，盡管固態(tài)電池技術(shù)備受矚目，但短期內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化應用仍面臨諸多挑戰(zhàn)。廉玉波院長認為，固態(tài)電池技術(shù)在三年內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化應用是比較艱難的。并且，比亞迪CTO孫華軍也曾表示，自2027年開始，比亞迪的硫化物全固態(tài)電池才能夠小批量在中高端電動汽車上實現(xiàn)量產(chǎn)。

寧德時代董事長曾毓群也在今年的業(yè)績解讀會上表示，就技術(shù)層面而言，固態(tài)電池仍然面臨固態(tài)離子擴散等很多基本的科學問題，距離商品化還很遠。技術(shù)之外，成本是制約固態(tài)電池發(fā)展的重要因素之一。固態(tài)電解質(zhì)用到了部分價格較高稀有金屬原材料，如鋯、鑭、鍺等。此外，全固態(tài)對生產(chǎn)工藝、質(zhì)量控制也提出了更嚴苛的要求，生產(chǎn)設備替換率大。

另外，根據(jù)國內(nèi)電池龍頭企業(yè)披露的時間表，全固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)裝車大多在2027年左右。而從此次純鋰新能源發(fā)布的固態(tài)電池量產(chǎn)信息來看，該款電池是主要應用于低速動力即兩輪電動車，具體電池性能并未公布，所以，是否具備應用于電動汽車的能力猶未可知。

參考來源：

蘭考融媒、純鋰新能源、第一財經(jīng)、網(wǎng)絡公開信息等

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