豐田的電動化之路委實磕磕絆絆。

首先是不久前，廣汽豐田bZ4X的上市發布會臨時取消公布價格，彼時廣汽豐田負責人的解釋是，“整個市場受芯片供應影響，價格波動較大，車輛下線時間暫無法準確預估，綜合考慮后將價格公布推后。”

但當時網間有人表示“豐田在近期測試中發現，嚴寒環境下其電池管理系統會出錯，導致無法充電”。

最近豐田正式啟動了在國外上市不到兩個月的首款量產全電動SUV bZ4X的全球召回。

但豐田給出的原因并非傳言中的充電故障，而是由于bZ4X的車輪造成的：“由于其在反復急轉彎、緊急制動等操作時，輪胎的輪轂螺栓存在松動的可能性。在此狀態下繼續駕駛，可能會產生異響，嚴重時可能會有輪胎脫落的風險。”

鑒于bZ4X上市時間較短，豐田并未透露其召回規模有多大。

據英國《金融時報》報道，約有2700輛bZ4X受到召回的影響。其中，歐洲約有2200人，北美280人，日本110人，亞洲其他地區60人。

相對幸運的是，大多數召回的車輛尚未交付給客戶。

同時在中國大陸地區，bZ4X車型尚未開始生產、銷售，因此此次召回不涉及中國市場。

另外，在豐田宣布召回前一天，豐田下調了7月全球產量預測，預計7月將生產80萬輛汽車，比之前的預估少了5萬輛，預計這也將影響bZ4X等車型的生產。

豐田指出，它仍在調查bZ4X缺陷的原因，盡管它已敦促已經接收全電動SUV的車主在問題修復之前不要駕駛電動汽車。

到目前為止，尚未報告與召回有關的傷害或事件。

“我們正在研究擰緊螺栓是否會解決問題，或者是否需要對組件進行任何更改，”豐田指出。

預計bZ4X將成為一款有可能為豐田的電動汽車努力開辟道路的車輛。因為在純電動車賽道，豐田相對遲緩，但豐田已承諾投資350億美元，到2030年推出30輛電池電動汽車。

而bZ4X的推出可以視為豐田電動汽車戰略的一個測試案例。

在定位上，豐田一直將bZ4X視為挑戰特斯拉Model Y等市場領導者的汽車。

雖然它的假想敵Model Y在過去幾個月中也經歷了幾次召回，但其中大多數都是基于軟件的，可以通過OTA升級進行修復。

但bZ4X此次涉及硬件故障，其對士氣顯然存在打擊。

對于豐田而言，雖然已經發布了雄心勃勃的電動計劃，到2030年每年銷售350萬輛電池驅動的汽車，但豐田章男也一直堅持電動汽車不應大躍進，同時他強調使用不同的解決方案（如混合動力發動機和氫動力汽車）實現可持續運輸。

但顯然豐田章男的這一觀點正受到越多越多的壓力。

不久前，超過1萬名豐田車主簽署了一份110044人署名的請愿書，信中抗議豐田并敦促其加快電氣化進程，不要再執著于化石燃料。

報道稱，這些人對豐田開發能源新車的力度不滿，表示豐田的2030年末將14%新車轉為電氣化車型的計劃違背了《巴黎協定》。

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