1月26日，日本豐田汽車(chē)公司宣布，掌舵公司逾13年的社長(zhǎng)豐田章男將于4月1日卸任，繼任者為該公司旗下豪華品牌雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治。

（來(lái)源：豐田）

近幾年，在汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入電氣化轉(zhuǎn)型期之后，豐田在電動(dòng)化發(fā)展中稍顯落后。或許正因如此，豐田需要新的血液來(lái)助力其變革升級(jí)。豐田章男也回應(yīng)稱(chēng)，豐田汽車(chē)公司的社長(zhǎng)需要“年輕、能量和力量”，并將作為董事長(zhǎng)支持新任總裁做出改變。

油車(chē)稱(chēng)王，電車(chē)遲緩

豐田章男是豐田汽車(chē)創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫，1984年入職豐田汽車(chē)，2009年6月?lián)紊玳L(zhǎng)至今，經(jīng)歷過(guò)不少艱難時(shí)期：臨危受命之際，金融危機(jī)讓豐田汽車(chē)的銷(xiāo)量和利潤(rùn)遭到重創(chuàng)，2009年報(bào)告了幾十年來(lái)的首次虧損；隨后“剎車(chē)門(mén)”事件帶來(lái)嚴(yán)重的質(zhì)量隱患，豐田章男發(fā)動(dòng)了汽車(chē)史上最大的召回，全球召回800萬(wàn)臺(tái)車(chē)，并多次鞠躬道歉。

不過(guò)，豐田汽車(chē)在豐田章男領(lǐng)導(dǎo)下也取得了明顯的成績(jī)--2020年豐田汽車(chē)超過(guò)德國(guó)大眾，成為全球銷(xiāo)量最高的汽車(chē)制造商，成功終結(jié)了大眾汽車(chē)集團(tuán)連續(xù)五年成為銷(xiāo)量最大的汽車(chē)制造商的紀(jì)錄；2021年，豐田汽車(chē)蟬聯(lián)全球銷(xiāo)冠，并超越通用汽車(chē)成為美國(guó)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)汽車(chē)制造商，這是自1931年以來(lái)通用汽車(chē)首次讓出冠軍寶座；2022年豐田全球銷(xiāo)量數(shù)據(jù)尚未公布，但前11月累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)956萬(wàn)輛，大眾2022年銷(xiāo)量為826.28萬(wàn)輛，豐田連續(xù)三年居首已成定局。

然而，在集體向電動(dòng)化高歌猛進(jìn)的時(shí)代洪流中，相比特斯拉的銷(xiāo)量和估值頻創(chuàng)新高，比亞迪快速搶占市場(chǎng)，科技巨頭加速轉(zhuǎn)向汽車(chē)行業(yè)，BBA劍指電動(dòng)化彰顯轉(zhuǎn)型的決心，豐田這家世界上銷(xiāo)量最大的汽車(chē)集團(tuán)，在電動(dòng)化征程上顯得過(guò)于低調(diào)。屢見(jiàn)報(bào)端的“豐田章男炮轟電動(dòng)車(chē)” 的表述似乎指責(zé)著這家身居高位者的背道而馳--“豐田章男：電動(dòng)車(chē)既不環(huán)保也不省錢(qián)” “豐田章男怒懟電動(dòng)車(chē)盲目發(fā)展：電動(dòng)車(chē)越多，二氧化碳越嚴(yán)重”……流量標(biāo)題下，豐田章男幾乎成為汽車(chē)圈的“頑固分子”。

豐田電氣化崛起？

豐田新任CEO上馬，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的態(tài)度也是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

佐藤恒治于1992年3月從早稻田大學(xué)機(jī)械工程系畢業(yè)后，第二個(gè)月就進(jìn)入豐田。其屬于純技術(shù)出身，1994年開(kāi)始參與卡羅拉、普銳斯等車(chē)型零部件開(kāi)發(fā)的工作，2016年擔(dān)任豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的技術(shù)長(zhǎng)，曾是雷克薩斯信仰車(chē)型LC系列的總工程師，同時(shí)負(fù)責(zé)氫燃料汽車(chē)的研發(fā)。

2021年，佐藤恒治升任雷克薩斯執(zhí)行長(zhǎng)，也就是首席執(zhí)行官（CEO），同時(shí)兼任豐田汽車(chē)執(zhí)行董事，另外還負(fù)責(zé)豐田高性能部門(mén)GAZOO Racing。

在豐田龐大的體系當(dāng)中，53歲的佐藤恒治算是年輕人，比其年長(zhǎng)且有資歷的高管一抓一大把。先不論其能不能鎮(zhèn)不住場(chǎng)子，首先佐藤恒治在技術(shù)路線方面比較迎合豐田章男押注的技術(shù)路線。其一直活躍在氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和電氣化轉(zhuǎn)型第一線，深度參與了豐田這兩年氫動(dòng)力車(chē)型在日本和歐洲各國(guó)的耐久賽項(xiàng)目，并且親身試車(chē)。雷克薩斯第一款純電車(chē)型RX e和第一款氫動(dòng)力概念車(chē)就出自他手。

所以，大多數(shù)分析師對(duì)豐田的電氣化之路并不看好，他們認(rèn)為豐田未來(lái)幾年，并不會(huì)出現(xiàn)重大的戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變。

“新任命與其說(shuō)是方向的改變，不如說(shuō)是組織移交的最佳方式。”倫敦Pelham Smithers Associates分析師Julie Boote吐槽，這樣可以避免混亂。

也就是說(shuō)，不少人認(rèn)為這是豐田家族重掌豐田汽車(chē)的過(guò)渡。畢竟，豐田章男的兒子豐田大輔，現(xiàn)年35歲，現(xiàn)任Woven Planet Holdings公司副總裁。按照豐田內(nèi)部任命最高長(zhǎng)官的一般年齡來(lái)看，還有將近20年的時(shí)間。這意味著在未來(lái)約20年的時(shí)間中，這家車(chē)企會(huì)進(jìn)入外姓掌管時(shí)期。與其被迫退位，還不如主動(dòng)找一個(gè)與自己高度契合的人來(lái)執(zhí)掌大局，為豐田大輔這位未來(lái)新皇登基打下基礎(chǔ)。

未來(lái)皆是未知

豐田也深知“落后必然挨打”，因此“固執(zhí)派”豐田也抵不住智能化電動(dòng)化浪潮的裹挾，開(kāi)始向電動(dòng)化賽道的進(jìn)攻。豐田表示，將形成bZ和Lifestyle兩大系列產(chǎn)品線。在2025年前，將在中國(guó)導(dǎo)入10款純電動(dòng)車(chē)型，屆時(shí)bZ系列7款車(chē)型中的5款車(chē)型會(huì)來(lái)到中國(guó)消費(fèi)者面前，并以電動(dòng)化車(chē)輛占比達(dá)到50%為目標(biāo)。

對(duì)于豐田而言，2023年將成為其能否打破電動(dòng)化僵局的關(guān)鍵之年。佐藤恒治擔(dān)任豐田汽車(chē)社長(zhǎng)之后，勢(shì)必將會(huì)加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但由他掌舵的雷克薩斯卻并沒(méi)有在新能源市場(chǎng)煥發(fā)出光彩，因此他能否帶領(lǐng)豐田成功完成轉(zhuǎn)型，目前來(lái)看仍是未知。

參考資料：電池百人會(huì)-電池網(wǎng)、華夏時(shí)報(bào)、21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道、金融界

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