1月26日，日本豐田汽車公司宣布，掌舵公司逾13年的社長豐田章男將于4月1日卸任，繼任者為該公司旗下豪華品牌雷克薩斯負責人佐藤恒治。

（來源：豐田）

近幾年，在汽車行業進入電氣化轉型期之后，豐田在電動化發展中稍顯落后。或許正因如此，豐田需要新的血液來助力其變革升級。豐田章男也回應稱，豐田汽車公司的社長需要“年輕、能量和力量”，并將作為董事長支持新任總裁做出改變。

油車稱王，電車遲緩

豐田章男是豐田汽車創始人豐田喜一郎之孫，1984年入職豐田汽車，2009年6月擔任社長至今，經歷過不少艱難時期：臨危受命之際，金融危機讓豐田汽車的銷量和利潤遭到重創，2009年報告了幾十年來的首次虧損；隨后“剎車門”事件帶來嚴重的質量隱患，豐田章男發動了汽車史上最大的召回，全球召回800萬臺車，并多次鞠躬道歉。

不過，豐田汽車在豐田章男領導下也取得了明顯的成績--2020年豐田汽車超過德國大眾，成為全球銷量最高的汽車制造商，成功終結了大眾汽車集團連續五年成為銷量最大的汽車制造商的紀錄；2021年，豐田汽車蟬聯全球銷冠，并超越通用汽車成為美國市場最暢銷汽車制造商，這是自1931年以來通用汽車首次讓出冠軍寶座；2022年豐田全球銷量數據尚未公布，但前11月累計銷量超過956萬輛，大眾2022年銷量為826.28萬輛，豐田連續三年居首已成定局。

然而，在集體向電動化高歌猛進的時代洪流中，相比特斯拉的銷量和估值頻創新高，比亞迪快速搶占市場，科技巨頭加速轉向汽車行業，BBA劍指電動化彰顯轉型的決心，豐田這家世界上銷量最大的汽車集團，在電動化征程上顯得過于低調。屢見報端的“豐田章男炮轟電動車” 的表述似乎指責著這家身居高位者的背道而馳--“豐田章男：電動車既不環保也不省錢” “豐田章男怒懟電動車盲目發展：電動車越多，二氧化碳越嚴重”……流量標題下，豐田章男幾乎成為汽車圈的“頑固分子”。

豐田電氣化崛起？

豐田新任CEO上馬，對于電動車的態度也是人們關注的焦點。

佐藤恒治于1992年3月從早稻田大學機械工程系畢業后，第二個月就進入豐田。其屬于純技術出身，1994年開始參與卡羅拉、普銳斯等車型零部件開發的工作，2016年擔任豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的技術長，曾是雷克薩斯信仰車型LC系列的總工程師，同時負責氫燃料汽車的研發。

2021年，佐藤恒治升任雷克薩斯執行長，也就是首席執行官（CEO），同時兼任豐田汽車執行董事，另外還負責豐田高性能部門GAZOO Racing。

在豐田龐大的體系當中，53歲的佐藤恒治算是年輕人，比其年長且有資歷的高管一抓一大把。先不論其能不能鎮不住場子，首先佐藤恒治在技術路線方面比較迎合豐田章男押注的技術路線。其一直活躍在氫燃料發動機研發和電氣化轉型第一線，深度參與了豐田這兩年氫動力車型在日本和歐洲各國的耐久賽項目，并且親身試車。雷克薩斯第一款純電車型RX e和第一款氫動力概念車就出自他手。

所以，大多數分析師對豐田的電氣化之路并不看好，他們認為豐田未來幾年，并不會出現重大的戰略上的轉變。

“新任命與其說是方向的改變，不如說是組織移交的最佳方式。”倫敦Pelham Smithers Associates分析師Julie Boote吐槽，這樣可以避免混亂。

也就是說，不少人認為這是豐田家族重掌豐田汽車的過渡。畢竟，豐田章男的兒子豐田大輔，現年35歲，現任Woven Planet Holdings公司副總裁。按照豐田內部任命最高長官的一般年齡來看，還有將近20年的時間。這意味著在未來約20年的時間中，這家車企會進入外姓掌管時期。與其被迫退位，還不如主動找一個與自己高度契合的人來執掌大局，為豐田大輔這位未來新皇登基打下基礎。

未來皆是未知

豐田也深知“落后必然挨打”，因此“固執派”豐田也抵不住智能化電動化浪潮的裹挾，開始向電動化賽道的進攻。豐田表示，將形成bZ和Lifestyle兩大系列產品線。在2025年前，將在中國導入10款純電動車型，屆時bZ系列7款車型中的5款車型會來到中國消費者面前，并以電動化車輛占比達到50%為目標。

對于豐田而言，2023年將成為其能否打破電動化僵局的關鍵之年。佐藤恒治擔任豐田汽車社長之后，勢必將會加快電動化轉型，但由他掌舵的雷克薩斯卻并沒有在新能源市場煥發出光彩，因此他能否帶領豐田成功完成轉型，目前來看仍是未知。

參考資料：電池百人會-電池網、華夏時報、21世紀經濟報道、金融界

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