在孚能科技2020年上市時，市場一度猜測它是寧德時代的最大競對。但如今，寧德時代市值狂飆萬億元，孚能科技仍處在擺脫凈虧損的路上。選擇了不同的技術(shù)路徑，軟包電池龍頭還能在行業(yè)“沖榜”嗎 ？

9月9日，新京報貝殼財經(jīng)記者專訪孚能科技董事長王瑀，就利潤虧損、電池原材料價格上漲、鋰電池技術(shù)路線之爭等多話題進(jìn)行探討。

孚能科技董事長王瑀孚能科技董事長王瑀

提高產(chǎn)能以改善虧損 產(chǎn)業(yè)化漫長導(dǎo)致市占率下滑

新京報貝殼財經(jīng)：孚能科技現(xiàn)在還處于虧損之中，未來計劃如何改善 ？

王瑀：我們第二季度的報表已經(jīng)進(jìn)入到了盈利狀態(tài)。孚能專注于做汽車電池，目前最大的合作伙伴是戴姆勒。戴姆勒的產(chǎn)業(yè)化周期比較長，在產(chǎn)業(yè)化周期當(dāng)中，如果不生產(chǎn)電池就涉及攤銷，這是造成虧損的重要原因。對于虧損的改善，我們需要釋放產(chǎn)能，保證現(xiàn)金流和利潤，如同二季度的狀態(tài)，我們是可以做到的。

新京報貝殼財經(jīng)：孚能科技的市值與寧德時代、比亞迪仍有較大差距，你如何評價這種差距 ？

王瑀：投資者要看長線投資，因為投資不是炒股。在這個過程當(dāng)中，一定要找到價值投資的投資點，長遠(yuǎn)來看才能受益。否則可能現(xiàn)在賺了10倍、8倍，突然一下“歸零”都有可能，公司的基本面非常重要。

新京報貝殼財經(jīng)記者：我們關(guān)注到孚能科技的市場占有率出現(xiàn)下滑，這是為什么 ？

王瑀：孚能科技的供貨量在增長，今年預(yù)計14GWh左右；但別人增長更快，所以相比之下，我們的比例是下降的。

下降有很多的原因，因為客戶的要求很高，整個產(chǎn)業(yè)化的過程非常漫長，造成了我們目前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。但這個對我們來說是有益的，我們擴(kuò)產(chǎn)不能急于一時，否則可能成為“死在沙灘上”的廠家。

新京報貝殼財經(jīng)：今年上半年，孚能科技的鎮(zhèn)江工廠在產(chǎn)能爬坡的過程中，因為良品率出現(xiàn)問題，業(yè)績受到了影響，未來孚能科技如何把控良品率 ？

王瑀：爬坡過程中，出現(xiàn)良品率問題非常正常。因為爬坡就是改進(jìn)生產(chǎn)線的問題，最終達(dá)到設(shè)計要求。目前工廠的爬坡完全按照既定方針在進(jìn)行，都在我們控制范圍之內(nèi)。

鋰電原材料存炒作現(xiàn)象 預(yù)計明年價格回落

新京報貝殼財經(jīng)：你如何評價目前的鋰電池市場 ？

王瑀：時間的長河很長、市場很大，現(xiàn)在還是剛剛開始，還是“賽跑”的階段，還在“填空”，所以到處都是電池公司。我經(jīng)歷過兩次淘汰，第一次是在美國，所有電池公司就孚能一家生存下來了。第二次是2015年之后，差不多4家公司壟斷了市場近90%的電池量，孚能是其中之一。如今市場迎來了新一輪爆發(fā)。

新京報貝殼財經(jīng)：鋰電行業(yè)此前出現(xiàn)了短缺情況，是否存在漲價的隱患 ？孚能科技是否準(zhǔn)備了應(yīng)對措施 ？

王瑀：我們國家在鋰電方面發(fā)展這么多年，有非常完整的產(chǎn)業(yè)鏈，很多終端礦產(chǎn)都在我國手中控制。所以鋰電行業(yè)漲價沒有像芯片行業(yè)那么嚴(yán)重。反而是歐洲、北美，很大程度還需要依靠中國產(chǎn)業(yè)鏈來滿足它們的需求。

新京報貝殼財經(jīng)：你如何看待目前原材料價格上漲 ？

王瑀：我認(rèn)為原材料目前的上漲趨勢不太正常。本月，原材料的供大于求了，現(xiàn)在的價格還在往上漲，說明炒作的因素很多。

不過，原材料價格上漲后，進(jìn)軍企業(yè)越來越多，未來供應(yīng)會持續(xù)增長，我們預(yù)計明年價格會回落，但不可能回到2020年前的水平。

新京報貝殼財經(jīng)：未來三元鋰電池的裝機(jī)量是否還有機(jī)會反超磷酸鐵鋰電池 ？

王瑀：至少在短期看來不會。技術(shù)路線之爭，歸根結(jié)底還是成本的問題。目前三元鋰電池成本太高，而這背后是因為目前電池的能量密度還不夠高。假如未來能量密度得以提升，可以達(dá)到3500Wh/kg的水平，也就是當(dāng)前汽油的能量、如今鋰電池能量密度的10倍以上水平，成本也會隨之降低。未來，鈉離子、低鎳富鋰錳電池進(jìn)入市場后，磷酸鐵鋰面對的競爭會更加激烈。

新京報貝殼財經(jīng)：你如何評價特斯拉4680電池、比亞迪刀片電池、寧德時代麒麟電池等幾種技術(shù)路線之間的優(yōu)劣 ？

王瑀：在我看來，軟包電池的技術(shù)最為先進(jìn)，第一代軟包電池的續(xù)航里程就能達(dá)到300公里以上。過去4年我們一直都在尋找下一代動力電池的解決方案，SPS就是4年的研究成果，是一整套從源頭到最后的解決方案，不只是解決結(jié)構(gòu)設(shè)計的問題，是從第一性原理出發(fā)圍繞滿足整車廠未來的需求

新京報貝殼財經(jīng)：軟包電池發(fā)展過程中，最大的挑戰(zhàn)是什么 ？

王瑀：對于我們所有新能源汽車、動力電池廠商來說，目前的挑戰(zhàn)都是一樣的。這是發(fā)展非常快的行業(yè)，人才、工藝、設(shè)備、管理、技術(shù)都存在挑戰(zhàn)。過去幾年孚能科技“靜默”，是因為我們要抓緊時間補(bǔ)自己的短板，建設(shè)數(shù)字化、智能化的工廠，把團(tuán)隊培養(yǎng)出來，提升生產(chǎn)管理方法，和世界最先進(jìn)的制造廠接軌。

新京報貝殼財經(jīng)：如今半固態(tài)電池的進(jìn)展如何 ？

王瑀：今年9月，孚能科技已經(jīng)實現(xiàn)了半固態(tài)電池的量產(chǎn)。目前我們主要是從安全方面進(jìn)行改進(jìn)

液態(tài)電池之所以要被改進(jìn)，是因為有機(jī)電解液的反應(yīng)活性很高，起火后產(chǎn)生大量氣體。但目前還沒有真正的技術(shù)能力實現(xiàn)固態(tài)電解液，半固態(tài)電池就是一個折中路線。

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